金美圆的财经笔记
首先不需要惊讶奥迪、丰田这类国际大厂和比亚迪频繁互动这件事情，很多人觉得比亚迪只是在国内有一定知名度的汽车品牌，但殊不知，其实比亚迪在新能源方面的造诣在世界范围内都是一股非常不能忽视的强大力量。
早在多年之前，戴姆勒就曾于比亚迪成立了合资公司推出了腾势品牌，如今的腾势品牌依旧是一股不小的力量。随后，丰田也与比亚迪共同签订了关于开发轿车和低底盘SUV纯电动车型的合作协议。丰田这样的国际品牌本身在混合动力方面就发展的不错，如今在纯电车型方面自然要找一家靠谱的公司，选择比亚迪自然是看中了其在新能源领域的强大优势。
据了解，德系豪华品牌的奥迪也正在与比亚迪就新能源方面展开谈判。国际品牌的频繁互动，足以看出比亚迪在国际市场中的强势地位。
在这样的背景下，比亚迪全新发布的刀片电池会不会向这些车企提供呢？我认为会的，毕竟全球经济一体化已经是趋势，如何用最小的代价换取最大的利润是每个企业都在思考的问题。比亚迪在磷酸铁锂电池方面多年的研究推出了在安全性和体积密度上完美平衡的刀片电池，让很多国际品牌为之心动，毕竟三元锂电池虽说密度高，但是随之而来的是安全性的降低，比起密度，安全依旧是新能源车的最重要的基础。比亚迪也希望能够从这些国际大厂中汲取造车、品控等方面的优势之处，所以比亚迪极大可能会向这些车企提供刀片电池，同时以此为基础，提升自身在造车和品控等方面的实力，双赢局面，何乐而不为呢。
羊正说
在回答这个问题之前，先来说一下“刀片电池”，目前在新能源汽车领域，所采用的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。而比亚迪新发布的“刀片电池”是一种磷酸铁锂电池，或者说是一种技术难度更高、电池能量密度更高、续航里程更高、安全性也更高的电池。
在“刀片电池”的发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也透露，刀片电池将会在比亚迪汉的纯电版车型上面有所搭载，而其他车型暂时没有这个规划。
说完这个问题再来说说比亚迪是否会向奥迪、丰田等车企供应这个刀片电池。
其实早在2018年的时候，王传福先生就曾经表示：“要在2022年之前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市”，这个不难理解，毕竟比亚迪已经深耕电池行业多。
但是我们要看到，已经有消息表明，国产的特斯拉Model 3将会采用宁德时代的磷酸铁锂电池，而在动力电池领域，比亚迪最大的竞争对手毫无疑问就是宁德时代。
这里有一份《2019年中国动力锂离子电池企业装机量排名前20强》表单。
毫无疑问，如果比亚迪想要在电池领域跟宁德时代展开正面竞争，势必要“走出去”增加自己的外部订单量，而不仅仅是局限于目前品牌内部的产品规划。
所以，我觉得不只是奥迪、丰田，甚至可以说所有需要动力电池的企业都可能成为比亚迪的下游供应链，当然，比亚迪电池是否能够打入各个车企的供应系统那就是两说了。
不过，这也可以看到比亚迪的野心和实力，刀片电池一出，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪就成为了一个始终绕不开存在！
涡轮侃车
看到这个问题，很多人认为电池是比亚迪的核心技术，它肯定不会将自己的电池卖给奥迪和丰田这些企业，因为这不是搬起石头砸自己的脚，自绝后路嘛。其实这样理解比亚迪就是对比亚迪产生了误解，比亚迪不仅仅是一个汽车制造商，它的业务涉及乘用车、商用车、轨道交通、电池、电子产品五大板块。 可以提供新能源整车及新能源解决方案。简单来说就是比亚迪不光会造整车，它还可以向其他主机厂提供新能源定制化开发解决方案，当然这需要签订合作协议并且是要收费的。
比亚迪向其他主机厂提供动力电池早已是行业内公开的秘密，其实不光是电池本身，像电动汽车的三电部件比亚迪都可以采用合作开发或者整体解决的方案，例如长安的电动SUV E-rock，也就是那个电动版的CS55采用的电池便是有比亚迪提供的。该车型相关的电池资料可以在工信部网站上查找。
而比亚迪与国外汽车厂家合作的案例已经非常多了，比如说跟戴姆勒奔驰合作的腾势汽车，生产的第一代腾势汽车便是由比亚迪提供的电池。就在今年的4月2号，比亚迪宣布与丰田成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，本次合作的技术共享对等，也就是说丰田提供整车的质量控制，全球运作，而比亚迪则还是整块电动核心技术的研发，可以说比亚迪为丰田定制了一套电动车的解决方案。这对于自主品牌车企而言，与国际汽车巨头以这样一种方式合作还是非常罕见的。
关于与奥迪的合作，也不是空穴来风，去年的时候奥迪公司就表示正在与比亚迪就动力电池供应进行磋商合作，也就是说奥迪准备购买比亚迪的电池作为其新能源车型动力电池。目的是为了打破奥迪纯电动车型单一电池供应商的局面。
与国际巨头车企的频频合作也足以证明比亚迪在电动汽车领域的技术储备，而比亚迪新推出的刀片电池无疑会进一步证明自己的实力，未来比亚迪应该会进一步扩展自己的业务，当然它的核心卖点刀片电池自然不会缺席。
