日前，關於美國限制出口給中國航天發動機的事情被刷爆了網絡，大家對於這件事情的看法眾說紛紜，但大多數還是認為美國這樣做有些“不地道”，但隨後不久，美國就因為不忍錯過這隻大訂單而後悔，轉而重新宣佈重新授予通用電氣向中國出口LEAP-1C渦扇發動機的許可證。可就在這時，我國國內卻傳來一個好消息，那就是為新一代遠程寬體客機——CR-929配套研發的長江-2000渦扇發動機完成了相關測試。
據悉，此款長江-2000渦扇發動機不久前完成了核心機的點火測試，並且是一次性點火成功，在後續測試中，轉速可以穩定地達到100.6%，並且沒有異常情況出現，連輕微的震動都沒有發生，這足以證明此款發動機已經進入了非常穩定的階段。雖然點火測試僅僅是一臺核心機測試的開始，但所謂萬事開頭難，我們如今已經開了一個好頭，又怎麼會懼怕後期出現什麼問題呢？
長江-2000早在2018年的時候，就已經以模型機的身份出現在了大家眼前，珠海航展上曾經以“AEF-3500”的名義進行公開展出，如今我們已經成功將這款模型復刻成了現實。35噸大推力已經上線，國產航發動力不足的問題得以解決，而國產大飛機的“心臟病”也有望得到根治，這次就算是美國再怎麼禁止出口，也擋不住我國發展的腳步。
如果能夠順利研發的話，這款發動機預計將在2030年左右正式實現批量裝機，屆時我國在這方面的研究和需求，也就不用再受制於人。與此同時，之前被美國限制的C919大客機的發動機，我國也有了相關雛形，“長江-1000”大涵道比渦扇發動機項目就是為了它量身定做的，此前也處於了緊鑼密鼓的研發當中，首臺原型機的整機點火已經成功，隨後的高空臺以及飛行臺測試也將會提上日程。
在我國的發展歷程中，可以說幾乎完全走了一條自主創新的道路，歷史已經告訴了我們，如果其他國家想要對我國的發展作出限制的時候，我們就必須要立足於自身研發，依靠他國進口到底不是長久之計，只有自己變得越來越強大，從借鑑中尋找屬於自己的方法和道路，才能在國際社會中越來越強大。
