殲-11D的原型機首飛已經是2015年的事了。一眨眼四年過去了，比殲-11D略早一年首飛的殲-16和2012年首飛的殲-20都已經大批量裝備部隊，蘇-35也差不多交付完畢，只有殲-11d音信全無。到底殲-11D已經下馬，還是轉變成了殲-11B升級的參考版本？坊間傳言眾說紛紜，但離不開一個理由：殲-11D的前景不太明朗。
恐怕關於殲-11D最普及的傳言，跟蘇-35離不開關係。但但也不能將其理解為蘇-35的翻版。蘇35的航電架構與殲-10C、殲-16和殲-20等存在著較大差距，俄係數據鏈與中係數據鏈不通用也是蘇35難以完全融入中國空軍作戰體系最根本的原因。
至今蘇-35還只能使用R77和R73等空空導彈，這類空空導彈的技術指標已經遠遠落後於PL15、PL12和PL10E等空空導彈。殲-11D不可能是中國版的蘇-35，但也絕不可能就此下馬。
多用途戰鬥機，對於空軍來說已經不是什麼新鮮的東西：21世紀初期空軍就引進了蘇30MK2，十多年後殲-16就進入了量產階段。殲-11D設計的側重點也並不是單座多用途戰鬥機，而是類似殲-11B，偏向空優的戰鬥機，但多用途作戰能力會比殲-11B有較大提升。增加了一對重載掛架和空中加油系統，載重能力較殲-11B略有進步。
看起來，整個機體的結構也借鑑殲-16、蘇-30MK2機體的結構進行了重新設計，但很有可能達不到蘇-35的水平——國內目前還沒能拿出那樣高強度的航空材料。
殲-11D從機體結構上看似乎完全是殲-11B的升級版，機身複合材料覆蓋面積增大，換用了推力更大、安全運行時間更長的太行B發動機，並且在機體不改動的情況下，對機頭雷達整流罩進行了較大改動以及隱身修形，換用了更先進的有源相控陣雷達；沈飛還對其機載航電進行了更深入的修改使之多用途作戰能力得到強化。總而言之，殲-11D算是彌補了殲-11B出現的許多短板，如果不計劃採用矢量發動機以及修改飛控，但與殲-11B相比，進步不算大，也就沒必要量產。
中國空軍裝備的蘇-35已經形成戰鬥力，該機也是中國空軍現役的唯一一款擁有矢量發動機的戰鬥機。顯然蘇-35的矢量發動機對於戰鬥機機動性來說是有很大幫助的，中國目前也已經有了堪用的矢量發動機設計。但也許是沈飛考慮到矢量發動機和新一套航電、飛控系統裝機的原因，才推後了進度。
現階段，首批引進的蘇-27和國產殲-11已經退居二線或是轉入封存，空軍也有相當多的殲7需要替換。戰鬥機數量缺口看起來相當大，但殲-20、殲-16和殲-10C進展都相當順利，裝備量也會相當大，殲-11B甚至已經復產以彌補三代戰鬥機數量的不足。殲-11D雖然較國外同代戰鬥機來說並沒有落後，但實際裝備前景真的不明朗。也許殲-11D最後會轉入技術儲備，將研究成果用於升級殲-11B，也有可能直接摒棄這類設計，全力量產殲-16。
