如果盤點2019年至2020年，中國汽車市場上風口浪尖的車型，那大眾帕薩特絕對是其中一款。在年底的中保研安全碰撞中，帕薩特不僅成績低，而且A柱直接被撞斷裂，主駕駛氣囊偏移，假人頭部直接撞向了A柱。這次碰撞之後，對帕薩特安全性質疑之聲四起，也成了車市焦點。這次碰撞更直接導致帕薩特銷量一落千丈，其中級車銷量冠軍也接連被雅閣、凱美瑞等奪走。不僅如此，隨著銷量的斷崖式下滑，其口碑也大不如前。
不過，上汽大眾並沒有做過多解釋，而是通過冷處理來漠視網絡四起的圍攻，期間也有通過一些媒體洗白，但隨著時間這帕薩特的安全性話題也逐漸淡出。不過近日，帕薩特把槍頭調轉了過來。中保研碰撞測試不安全，那就去中汽研碰撞。對於中汽研，估計很多人並不陌生，近些年來其被業內稱為五星批發部，去撞的車基本都能有不錯的成績，五星安全車更是越來越多。
就在本週的4月14日，2020款帕薩特在在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞試驗室內進行了一次碰撞，這次碰撞項目是正面40%重疊可變形障壁碰撞試驗。值得一提的是，這次碰撞測試使用車型為330TSI精英版，和之前中保研碰撞車型並不同，這款車型在被動安全配置方面更完善，對假人頭部保護更到位，車輛防火牆也有效阻擋了機艙零件的侵入，方向盤沒有過度位移，總之一句話，這次碰撞讓帕薩特看起來更安全。
雖然碰撞數據分析報告我們還沒得到，但從帕薩特碰撞後現場圖片也能看出：乘員艙結構相對完整，未受到明顯侵入，A柱未發生明顯形變。另外，帕薩特正面氣囊和側氣簾均正常彈開，前後排假人受安全帶限定，未發生明顯位移，駕駛位假人頭部並沒有之前那樣撞向A柱，而是與正面氣囊中心偏上位置接觸，得到了有效保護。
不僅如此，碰撞後的帕薩特前後車門均能正常打開，且打開角度超過45°，這也從側面反映出帕薩特車門防撞鋼樑剛性足夠。
上汽大眾是否對新款帕薩特車身剛性進行加強，我們並不清楚，因為從上次中保研測試到2020款帕薩特上市，上汽大眾並沒有通過官方對此發聲，不過從此次中汽研碰撞來看，相比上次中保研的碰撞，乘員艙結構的安全性是有進步的。
在此次中汽研正面100%剛性壁障碰撞中，帕薩特除前部因正常碰撞導致前唇、機蓋等部件損壞，車頭沒有明顯潰縮，中控碰撞表現良好。整體來說，雖然C-NCAP（中汽研）還未公佈帕薩特最終成績，但成績良好已成定局，即便最終成績是“五星”也不例外。
索拉有話說，相比C-NCAP（中汽研），C-IASI（中保研）測試得更嚴苛，中汽研C-NCAP碰撞測試中沒有25%偏置碰撞測試，直接是40%偏置碰撞，難度係數大大降低，這一點也恰恰說明了這個問題。所以說，此次中汽研的碰撞也最多隻能算做參考，並不能代表能推翻之前中保研的碰撞，畢竟兩者碰撞的難度係數和碰撞車型都不同。
之前帕薩特在中保研25%偏置碰撞中可是失分最高的項目，相比中汽研，顯然中保研的測試更能顯示車的安全實力。另外和之前中保研碰撞測試車型不同，此次中汽研測試的是帕薩特330TSI精英版車型，有側安全氣簾等配置，有這樣的碰撞也在意料之中。
據悉，此次上汽大眾此次碰撞還邀請外界自願觀看中汽研碰撞測試，可以說是信心滿滿。帕薩特似乎用C-NCAP的碰撞測試結果，來消除之前因中保研碰撞的“不安全”質疑，以此來挽回帕薩特口碑。不過對於中汽研這樣的碰撞，消費者和網友們真能對帕薩特刮目相看嗎？未必。
眾所周知，中汽研的“五星批發部”名號在國內很響，此次中汽研測試下的帕薩特安全性得到了“證實”，其A柱並未斷裂，另外安全氣囊和氣簾也都彈開，從整體來看，表現並不差，因此帕薩特很有可能是五星成績，但因為中汽研並未公佈帕薩特的最終成績，所以一切都還是未知數。
前後僅是幾個月的時間差，帕薩特的碰撞表現截然相反，這劇情反轉得有點讓吃瓜群眾跟不上節奏。不管怎麼說，這次帕薩特碰撞是上汽大眾時隔痛失中級車銷量冠軍的幾個月後的事兒，看來大眾也有坐不住的時候，因此帕薩特急需一個“安全五星”的名頭，來打消消費者對於帕薩特不安全的擔憂。
對於此次中汽研的帕薩特碰撞，各位看官怎麼看呢？它到底能不能獲得安全五星評價呢？一切都還是個未知數，讓我們拭目以待吧！
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