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今日，風輕雲淡，不緊不慢。
C-NCAP上午發佈了今年第二批碰撞測試成績，本來這事沒啥可關注的，結果星途的小夥伴欣喜地在群裡發佈了TXL的碰撞成績，我才知道原來星途TXL也被拉去碰了。一看，嚯，五星+，還把別人甩開一大截。
牙防組雖然水，但是大奇瑞因為安全性受到關注還是可喜可賀的。由此聯想到了奇瑞20多年來的一些歷史瞬間，決定寫寫。
一
這是Youtube上一條視頻頁面的截圖，視頻上傳於13年前，名字是《中國汽車碰撞測試失敗》，累計播放量接近290萬。
在這條視頻的下方，有著各種語言在各個時間段寫的嘲諷評論。
“也沒那麼差，至少你不會感覺到任何痛苦”
“我會買一輛送給我的敵人”
…..
對汽車歷史比較瞭解的人，應該一眼就能看出來這輛車是奇瑞的旗雲，2003年推出，2008年停產，在中國的累計銷量大約40萬臺。
在中國，旗雲算是那個年代最成功的轎車車型之一，後來還出口到國外，上面的視頻就是在俄羅斯做的碰撞測試視頻。
旗雲是那個年代“中國消費者喜愛”的車型之一，因為它便宜省錢，它能遮風擋雨滿足汽車夢。旗雲的發動機省油耐用，至今還在蕪湖大街上隨處可見。旗雲也很掙錢，旗雲銷量暴漲的日子，是奇瑞利潤最好的時候。但是從國際水準來看，這是一款安全性基本處於垃圾級別的車型。
做過垃圾不可怕，可怕的是一輩子只想做垃圾掙錢。
二
這是Youtube上的另一條視頻，發佈於9年前，名字叫做《時速120公里碰撞視頻》，播放量140萬。
不知道是有心還是無意，視頻的標題和介紹都沒有任何關於“中國”的字眼，但是熟悉汽車歷史的朋友也應該一眼能看出來，這是奇瑞的瑞麒G5。
在視頻下方的第四個評論中，有人提醒了一下：
“我不敢相信，這是一輛中國汽車….做的好”
從車輛的安全角度來說，把車輛做到時速120km/h碰撞A柱完好，完全是沒有必要的，因為那樣的衝擊力下，就算A柱沒斷，人也早掛了。那奇瑞為啥要大費周章造出這麼一輛撞不壞的車呢？
可能只有一個解釋：這家中國汽車品牌的銷量冠軍，想要用這樣的蠻力洗刷中國汽車不安全的恥辱。
瑞麒G5沒有成功，它剛出生不久就被奇瑞戰略轉型的決定宣佈了死刑。這項戰略轉型如此重要，以至於可以放棄旗雲，放棄瑞麒，放棄威麟，可以跌出前十。
2013年5月，即將停產的瑞麒G5被C-NCAP選中參加當年第二批碰撞測試。7月12日，在奇瑞戰略轉型後第一款重磅新車艾瑞澤7上市14天前，C-NCAP公佈了瑞麒G5碰撞測試成績：四星。
三
以色列富豪老伊和中國工程師老尹在奇瑞北美的投資見面會上一見如故，壕擲數十億請奇瑞開發了用於瑞麒的堆料狂魔B平臺，不滿意後，又成立了合資公司奇瑞量子，並趁金融危機從歐洲拉來各路大牛，打造觀致（詳見《被低估的觀致》）。
2013年9月，中國汽車圈響起驚雷。
根據歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）當月公佈的成績，觀致3以成人乘員保護95%、兒童乘員保護87%、行人保護77%、安全輔助系統81%的成績和最終88%的高分獲得五星評級，並刷新Euro NCAP新規最高分。
QOROS, Designed by Germany, Made in China.
觀致3的血統不是那麼純粹，它是一輛中國人請洋老師幫忙造出來的汽車，但它確實讓中國汽車不安全的罵名徹底得到洗刷，至少從觀致3開始，中國人感覺自己造不出國際水平汽車的自卑感徹底消失了。
四
上海，今日的中國魔力之都，未來的全球金融中心。
按照老伊和老尹的約定，觀致將總部選在了上海，讓來自全世界的汽車大牛們賓至如歸。與此同時，一家名叫CTCS的機構也在上海成立。
CTCS的全稱是Chery Technical Center Shanghai（奇瑞上海技術中心）。CTCS的使命很簡單，就是將觀致大牛們所開發的CF平臺——更重要的是領先全球的產品開發流程和思維消化吸收，變成自己的東西。
為什麼這群老外可以把車造的如此輕而安全，故障率又如此低？為什麼CF平臺可以橫跨SUV、轎車和MPV？為什麼E4G16發動機可以被調校得如此神奇？為什麼在不堆砌隔音棉的情況下NVH可以控制的如此精妙？
這些都是讓老尹和他手下的工程師們朝思暮想的問題，CTCS將成為解決這些問題的重要一步。對奇瑞來說，這樣的方式從來比收購更簡單、直接，也更省錢。
按照奇瑞原先的計劃，奇瑞會形成捷豹路虎、觀致、奇瑞、凱翼（捷途）這樣一個層次比較分明的體系。其中，CTCS吸納的技術將會用來打造定位高於現有車型的新產品序列，但依舊屬於奇瑞品牌。其中的第一款車型，代號為M31T，並最終被命名為EXEED。
EXEED, Designed by Chery, Made in China.
2017年9月，EXEED在6年後再一次代表中國品牌亮相法蘭克福車展。不出意外的話，它還將以中國汽車製造的最高水準進軍北美、歐洲，和豐田大眾現代同場競技。
在兩輛耀眼的EXEED TX前，站在C位的老伊和老尹都笑的很開心。
但觀致沒有成功，最終被雄心勃勃的姚振華收入囊中。
原本作為奇瑞高端系列的EXEED，也由產品序列被“破格提拔”為品牌，承擔起觀致原本應該承擔的高端化使命。
星途由此誕生。
五
安全性從來不是EXEED星途誕生的唯一訴求，但從安全性這條線索，我們可以看到奇瑞從野蠻生長，到大徹大悟，再到破釜沉舟，最終實現蛻變的全過程。
這麼看的話，一次C-NCAP五星+的意義其實很有限。
奇瑞這一次，可以學王菲當年在領獎臺上說的那句：對於評委給我的肯定，我也給予充分肯定。
而我們，大可以會心一笑，忘掉那些跟牙防組有關的不愉快，把星途TXL碰撞成績的圖片發給隔壁剛買了捷達VS5的小明：你看，我讓你買奇瑞吧，你還不聽我的。
Ps：最近因為大忽悠提醒，準備寫寫銷量，因為他已經按捺不住寫了一篇了，所以酋長決定多整理點數據再寫，陣勢搞得大一點，加上最近比較忙，所以還得過幾天出來，在這裡先預告一下。
