隨著製造商朝著實現車輛自動駕駛的目標邁進，汽車正變得越來越先進。自動駕駛汽車仍有很長的路要走，但駕駛輔助技術正日益普及，即使在普通汽車中也是如此。通過將（智能）自適應巡航控制 (ACC) 與車道居中 (LC) 相結合，這些系統可幫助駕駛員保持穩定的速度、與前方車輛保持安全距離並使車輛保持在車道中央。對駕駛員的好處在於能幫助他們安全駕駛並緩解駕駛過程中的壓力。
從法律角度而言，能夠在縱向和橫向控制中為駕駛員提供持續支持的系統被稱為汽車自動轉向功能 (ACSF)，B1 類。
即使是在普通汽車中，駕駛輔助技術也變得越來越普及。
在自動駕駛的背景下，根據美國汽車工程師學會的分類，它們通常被稱為 2 級系統。 而 Euro NCAP 將這些系統簡稱為“駕駛員輔助系統”，因為它們旨在幫助駕駛員，而不是直接控制車輛。 駕駛員應始終手握方向盤並注視前方道路。 目前，能讓駕駛員長時間鬆開方向盤或執行其他任務的系統還未被允許上路使用。
這些系統旨在輔助駕駛員，而不是代為控制車輛。
目前市面上的技術主要用於高速公路等標線清晰的道路。但是，這並不意味著此類系統就不能在製造商不建議或不適合使用的其他類型的道路上激活。良好的輔助系統將協助駕駛員安全駕駛，但又不會過度依賴於系統。它將有效地監控系統誤用（例如雙手不扶方向盤）並提醒駕駛員保持專注。與自動緊急制動 (AEB) 或車道保持輔助等干預系統不同，每次上路時駕駛員都需要啟用系統。
駕駛員應始終手握方向盤並注視前方道路。
關於試驗
高速公路輔助系統可幫助駕駛員在單調乏味的高速公路上駕駛，並可根據道路曲線、限速和周圍交通狀況來自動調整行駛速度。為了讓消費者更加實際地深入瞭解市面上當前系統的功能，Euro NCAP 開展了一系列的試驗，在試驗跑道環境下模擬各種安全攸關的交通場景，以此來評估它們的性能。
Audi A6
測試結果
視頻，在WX，號，AI汽車人
名詞解釋：
BMW 5 Series
視頻，在WX，號，AI汽車人
測試結果
是否有效？
當按預期使用時，公路輔助系統可以為駕駛員提供更舒適、更輕鬆的駕駛環境，並能幫助與前方車輛保持更安全的距離。系統在試驗場景中的反應各不相同。 不同的方法導致了駕駛員和汽車輸入之間的平衡差異，以及過度依賴系統的可能性。在更具挑戰性的切入和切出場景中，只有在警覺的駕駛員及時做出反應的情況下才能避免碰撞。
關於駕駛員輔助系統的首個試驗系列清楚地表明，這些系統既不是自主駕駛也不是自動駕駛，而只是為駕駛提供輔助。除了由人控制方向盤帶來的固有冗餘之外，最先進的被動和主動安全系統必須作為安全備份在後臺保持可用。
想要了解更多，關注WX公號：AI汽車人
