撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
“豪車開遍，繞不過一輛GL8。”
4月12日，在全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族“雲首發”上市現場，上汽通用喊出了這樣一句口號。
此次，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞共推出四座尊禮版、六座賢禮版、七座親禮版三款車型，售價分別為：52.99萬元、46.59萬元和45.99萬元。其中，頂配為四座尊禮版，提供後排雙獨立座椅，配上GL8的車長、可觸控的液晶屏，後排的空間、豪華科技程度可想而知。
據上汽通用別克市場營銷部部長顧曄斌介紹，別克GL8艾維亞的“雲上市”取得了不錯的反響，在三個平臺上進行直播（抖音、微信、微博），觀看峰值分別達到了50.1萬、48.7萬和384萬人次。
對於這款新車，早在發佈會之前，很多新老車主和媒體編輯就已心存期待，提前交了預售金的也大有人在。更為難得的是，新車在汽車媒體圈出現了一邊倒的好評，在業內實屬鮮見。
好評如潮的背後，或許包含了車主們久久呼喚豐田塞納國產而不可得的失望，又或許是面對埃爾法加價而無法宣洩的鬱悶。
對別克品牌而言，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞到來的好處多多：一是以超過50萬元的售價，再次拉高別克品牌的價格區間，使其高端化戰略再次Plus；二是狙擊日系MPV，佔領埃爾法下方的高端MPV市場。
別克甚至為GL8打出了一句振聾發聵的Slogan，“豪車開遍，繞不過一輛GL8”，傲驕滿滿，自信爆棚。
平心而論，此言不虛，因為別克GL8有說這話的底氣。
從很大程度而言，中國MPV市場的發展史，就是一部別克GL8的編年史。
“作為中國MPV市場的一款‘現象級’車型，別克GL8歷經20多年、五代產品的革新進化，伴隨了風雲激盪的中國經濟發展進程。”顧曄斌說，“從某種意義上講，GL8是‘以一個車型定義一個市場’，是MPV市場的開拓者，更是MPV市場的引領者。”
早在1999年，別克就率先推出了國內第一款高檔公務商務旅行車別克GL8，填補了國產MPV的市場空白。彼時，幾乎每位小企業主，都心存一個用GL8接待客戶，迎來送往的中國夢。歷經20年風風雨雨，別克GL8也不辱使命，用超過123萬輛的銷量，形成了中國MPV市場的“GL8速度”。
除了“GL8速度”，別克還為MPV市場寫就了令人矚目的“GL8現象”。
2017年，受車市整體轉寒的影響，國內MPV市場開始出現下滑。2018年，國內MPV累計銷量為138.4萬臺，同比下滑20.2%。而別克GL8卻逆勢增長，2018年全年累計銷量為14.81萬輛，同比上漲2.6%，市佔率達到了10.7%。
據說，在中國市場上每賣出2臺30萬元以上的MPV，就有一臺是GL8。
不過，中國有句俗語，“好漢不提當年勇”。既往的成績終將隨風而去，新的高端化要從新而始。
事實上，高端化正是別克GL8車型的優良傳統。早在2005年，別克就推出了GL8陸尊公務旅行車，成為首款國產中高檔MPV，開一時風氣之先。2016年，全新一代GL8攜手別克Avenir子品牌，推出了高端車型——全新一代GL8 Avenir 。
自此，別克GL8不再限於商務用車市場的範疇，收穫了更多私人用戶的青睞，進一步坐實了家用商用皆相宜硬通貨的稱號。
現在，對於全新一代別克GL8而言，高端豪華不再是簡單的加長，或配置疊加，而是有了新的玩法。
比如，為了凸顯四座尊禮版車型的“產品力豪橫”，別克GL8別出心裁地請來了4位明星體驗官，模擬了諸多車主“嚴肅嚴格（妙趣橫生）”的用車場景。
在線上直播中，倪大紅老師再次化身“蘇大強”去試車，百般挑剔後連連感嘆“太舒服”；豪橫的小嶽嶽想要刁難車載智能系統，卻遭受了無情的智商碾壓；霸道總裁王耀慶在車內盡情放飛自我，演繹了高端人士的雙面生活；英姿颯爽的前女排隊長魏秋月則充分利用大長腿優勢，實證了車內的寬闊空間。
4個有料又有梗兒的內容場景，深度詮釋了全新GL8四座尊禮版的4大核心賣點——高級感、舒適感、大空間以及智能化。
其中，既有豪華頭等艙座椅的用心“匠造”，也有借鑑私人遊艇設計的獨有細節。GL8 Avenir艾維亞四座尊禮版，就是想通過東方文化與現代科技的精妙結合，為車主創造出不同凡響的空間體驗。
當然，對於頂配之外的6座、7座車型，別克GL8在產品體驗上也不打折扣。
比如，6座版車型的第二排座椅採用全包覆式設計；為了讓坐姿更舒適，寬度增加近30%；座椅增加了前後滑動電動解鎖功能；甚至第三排同樣配備兩個獨立貴賓座椅，座椅可前後調節160mm，椅背傾斜角度調節最大146度，接近半躺姿態。
作為六座車型的兄弟版，全新七座車型則更側重解決家庭用車痛點。
“2+2+3”座椅佈局支持第三排座椅6:4分割放倒，行李箱容積可從521升擴展至1650升，滿足更多元化的出行場景需求。加上科技、舒服度的提升，七座版本即使相比現款44.99萬元的售價，有了一萬元的價格提升，想必車主們也會笑著接受。
當然，全新GL8還有尊貴感十足的專屬動態禮賓燈，提供兩種模式、19種燈光秀組合，搭配2.5米Avenir字樣銀翼迎賓光毯，給予用戶足夠的儀式感。
隨著全新別克GL8艾維亞的入場，別克GL8家族已經形成了GL8商旅車、GL8 ES、GL8艾維亞三條高低搭配、覆蓋20-50萬元價格區間的MPV家族產品線。
樂觀地講，GL8家族產品陣型的初步確立，從低端到高端，可以形成內部聯動，一站式滿足客戶消費升級的需求。
從經濟大環境來看，整體市場的蕭瑟也並未挫傷人們對消費升級的追求。乘聯會最新銷量數據顯示，3月份主流合資品牌同比下降39%，自主品牌同比下降47% ，而豪華品牌零售同比去年只有20%的下滑。
更讓人感到欣慰的是，在一二月份“跌跌不休”的悲觀情緒中，3月豪華品牌較為強勢的止跌趨勢，為中國汽車市場的“消費升級”添加了強有力的註腳。
可以說，全新別克GL8艾維亞的入場時間，踩準了步點，大概率能更快攫取到更大的高端份額，在50萬元級別站穩腳跟。
針對網友提出的“增配冰箱、前後排隱私格擋”等問題，上汽通用總經理王永清在現場也給出了相關的承諾。未來可以預見的是，GL8將在艾維亞品牌的加持下，會繼續往著更高價格、更為奢華的定位繼續前進。
可以豪橫地說，即使豐田塞納進行國產，以GL8的產品定位和市場基礎，也絲毫不會心虛膽怯，敗下陣來。
顧曄斌透露，在新車上市前的盲訂中，GL8艾維亞四座版本的訂單佔所有訂單的一半以上，其次是六座版車型。由此可見，願意為GL8艾維亞的“豪華”定位買單的消費者的確為數不少。
路由社認為，全新別克GL8艾維亞或許永遠成不了類似埃爾法、雷克薩斯LM這樣“加價才算優惠”的另類車型，但只需付出LM零頭的價格，就能享受到四座大空間的奢華體驗。對於消費者來說，這已經足夠香了。
