2019年4月15日，讓整個電動車行業經歷翻天覆地大變化的新國標正式實施，這一年行業經歷了大變革，也在這一年的規整中，行業又往那些方向靠攏與發展了呢？
生產規範，倒閉潮一浪接一浪
新國標的第一限制是對於廠家的，行業的入場門檻明顯已經變高了很多。想要生產電摩或者電輕摩的就必須獲得電摩資質認證，所有車輛都必須要有3C認證。這對於廠家來說，就必須擁有足夠充足的資金，與強大的綜合實力。
新國標就好像一次大洗牌，通過這一次之後，一些如雨後春筍般每年都冒起的雜牌電動車倒閉了一批接一批。這場洗牌所面對的不只是廠家，而是肅清了整個行業的“無良生產”。新國標波及的範圍很廣，但是也讓整個行業進入了規範生產的時代。
渠道下沉，價格戰愈演愈烈
“得渠道者得天下”這已經成為了行業的共識，當年行業起步之初有愛瑪、雅迪兩大品牌重視渠道下沉，後一躍成為龍頭品牌，多年來地位難以撼動。好不容易有了彎道超車的機會，必定是要抓緊機會的，各大品牌紛紛加大力度進行“渠道下沉”。
緊跟著“渠道下沉”的是源源不斷的價格戰。大品牌以自身優勢將價格壓低，讓中小企業的利潤被逼一降再降，小品牌淘汰出局的機會越來越大。
終端為了快速佔領市場，也打出了“低價換購”等，以量取勝的策略讓整個行業都瀰漫著“價格戰”的味道，久久揮散不去。
管理有據，各地上牌提上日程
從一開始新國標管理的“一刀切”，到後面各地完善細則，超標車依據各地實際情況獲得適當的過渡期，所有電動車進行上牌，做到事故可追蹤，不會讓“匿名式狂歡”一直在電動車行業肆虐。各項管理有章可循，這對於交通管理有很重大的正向意義。
但是對於已經習慣了無人管束的電動行業來說，新國標的實施實在是太過難受。電動自行車限速25km/h，電摩、電輕摩還得考駕照等等，但是等到這個適應過程結束之後，交通秩序會有質一般的飛躍。
新國標是一場從根源整治電動車的颶風。讓生產、銷售、管理都變得有理有據，從這個角度來看，新國標的意義確實是積極的。
