快遞之聲
微信和郵政有合作的，微郵付可以瞭解一下。拼多多作為騰訊系列的，一步到位把訂單給郵政就可以了，這完全不怕阿里壟斷。
雖然京東也是騰訊系列的，但是畢竟都是電商，拼多多和京東是有競爭的，這個合作不容易。
未來美團可能會涉足這個，也有可能拼多多自建或者騰訊自建，這個都是有可能的。目前來說郵政最好。郵政和拼多多都以便宜 下沉為賣點，慢一點應該不會有意見。
Luthiel
菜鳥網絡從來都不是阿里巴巴物流的最終答案，四通一達基本上全靠阿里巴巴養活，阿里巴巴想要完全徹底控制住四通一達、以期獲得更大的自主權這也無可厚非，未來物流格局會怎麼樣？拼多多在電商的競爭中又將怎麼樣？
阿里通達系、京東、順豐為主，郵政、外賣物流、蘇寧攪局
任何時候，中國郵政都是中國快遞行業的重要組成部分，事實上中國郵政在很多領域依然擁有著巨大的優勢。在國家政企部門，郵政依然是第一選擇；每年高考之後錄取通知書的寄送，郵政是第一選擇；在偏遠山區其他快遞到達不了的地方，郵政是唯一一個能送到山裡的快遞，郵遞員騎馬騎驢都給你送到。郵政還是蘋果公司等大品牌的主要物流合作品牌，任何時候郵政都是中國物流一個重要組成部分。
阿里通達系以及餓了麼及時配送。阿里巴巴曾經一度強調自己不會做物流，不過京東物流的優勢讓阿里巴巴也看到了自建物流的好處，不過阿里巴巴並不想承受強大的物流成本，於是先做了一個菜鳥網絡，目的是集中管理物流資源，這樣阿里才能主導行業。
阿里巴巴一度還想要控制順豐，只不過順豐不靠阿里巴巴的電商業務養活，所以阿里巴巴沒能如願，經過和順豐的這次風波之後，阿里意識到四通一達也必須要加緊控制，不然害怕四通一達做大到順豐的層次，就不好控制了，於是阿里巴巴大量入股四通一達。
餓了麼旗下的蜂鳥配送主攻外賣物流，未來有多大可拓展性我們不清楚。美團也有自己的及時配送，外賣物流講究的是時效性，跟其他跨城物流是不太一樣的。
京東不需要多說了，是京東自建物流體系，主要服務於京東平臺，不過隨著物流成本的逐步增加，京東壓力也很大，現在京東物流已經逐步開放，也開始收非京東平臺的單子，不過京東的優勢比較差，京東物流強大的地方在於倉儲、運送一體，離開了京東的倉儲優勢收件，接外單京東物流價格又貴，跟其他物流品牌比起來毫無優勢，尤其是跟順豐比起來。反而蘇寧跟京東比其實優勢更更明顯，蘇寧有很多門店，這些門店都可以作為小型倉儲，這也是蘇寧最大的優勢。
不得不說順豐，到目前位置，順豐依然是國內最強的物流平臺，沒有之一。物流能力和物流品質，順豐甩開國內物流品牌一大截，順豐不是京東，順豐做的是通用物流，到目前為止順豐車隊已經是國內規模最大的物流車隊，順豐已經擁有58架貨運飛機，這是國內物流企業之最，折讓順豐在高端物流領域、急件領域擁有巨大的優勢，這些優勢讓順豐可以穩坐中國物流第一品牌。
拼多多無路可走？拼多多早就開始佈局物流
儘管拼多多三年上市，三年多就實現了GMV達到10066億，創下了全球電子商務領域的奇蹟，當然阿里巴巴、京東比起來，確實存在很大的差距，尤其是跟阿里巴巴比起來。
不過拼多多依然處於創業階段，依然在高速發展，拼多多未來還有很大的可能性，拼多多的增速依然很快，未來再跟阿里、京東競爭過程中也許能破局也未可知。根據拼多多菜包顯示，拼多多的GMV增速達到了113%，活躍買家數量達到了5.852億，同比增長達到1.67億，其中第四季度增加了4890萬，月活用戶達到了4.815億，同比增長了2.09億，全年營收達到了301.4億，同比增長了130%，最重要的是淨虧損已經連續一年多時間收窄。別忘了拼多多去年還拿出了100億真金百億做補貼，在這樣的前提下還維持了高速增長，拼多多發展已經非常不錯了。
在物流領域，目前拼多多也已經開始了佈局，作為平臺電商，拼多多也效仿阿里巴巴做菜鳥物流的方式，未來也要做一個物流數據平臺，而拼多多能夠合作的物流平臺還很多，快兔、天天快遞、優速快遞、以及來自東南亞的極兔物流，不要認為這些快遞還小，只要給業務人家就能成長起來。
拼多多物流將重心放在為商家規劃路線、自動化倉儲、包裹分揀、特定系統，尤其注意提高新鮮農產品的配送效率，本質上拼多多物流正在從差異化角度進行業務切入，這也正是拼多多的發展之路，也是有可能破局的原因。
拼多多還有機會，而且還有很大的機會，這也是拼多多能夠成長到今天規模的根本原因，未來誰講得清楚，就像當年誰能想到淘寶能把Ebay打出中國市場，誰又能保證拼多多不會把京東和阿里斬落馬下呢？
EmacserVimer
阿里若入股韻達，那麼在基於阿里大生態快速成長起來的“菜鳥系”中通、韻達、圓通、申通、百世既全加入阿里系物流生態版圖。但對於市場傳聞阿里入股韻達一事，雙方對外回應是“不予置評”“以公告為準”等。有消息稱2019年阿里和韻達就入股一事已在接觸，阿里或將最多收購韻達15%的股份。
目前阿里系拿下圓通11.59%股權，中通約10%股權，申通14.65%股權，雖然網傳入股韻達雙方均未正面回應，但從這幾年阿里不惜重金入股快遞公司案列來看，收購部分韻達股份是遲早的事情。
阿里作為全球電商巨頭，馬雲也曾在公開場合表示自己不會做物流，那麼為何後來頻繁增持快遞企業，這個疑問在入股申通時已經給出了答案，當時阿里回應稱：阿里巴巴作為國內電商行業的龍頭企業，與上市公司產業契合度高、協同效應強！
產業契合度高、協同效應強，作為電商基礎設施，物流快遞企業和電商的鍥合度越來越高，而協同效應直接影響配送效率既最終影響C用戶消費體驗。
目前國內電商呈現阿里、京東、拼多多三家爭鋒局面，快遞物流作為基礎電商設施，阿里有通達系，京東有自建，那麼作為後來“攪局者”拼多多，在未來的電商市場競爭中，是否會因為缺少可控物流而“受到各種鉗制”。
拼多多物流包裹暴增、隱憂已現
近期有數據顯示，拼多多日均在途物流包裹數已穩定在5000萬個以上，同比去年增幅超過60%。根據拼多多2019年報數據，其包裹數量已經佔據整個電商市場的約三分之一，從2017年的不到10%，到如今的30%，拼多多在業務增長的同時，必然會對未來與巨頭的競爭做足準備工作，特別是快遞物流領域。
目前拼多多上第三方商家已然是自由選擇快遞合作工作，因為價格因素，目前配送已然以通達係為主。而伴隨阿里持續加碼菜鳥物流，以及未來各領域數字化程度越來越高的大趨勢下，數據就是財富。特別是對於拼多多這一電商領域半路殺出的黑馬，買家快遞物流行業的沉澱下的大數據極其敏感又極其重要，畢竟商場如戰場。
極兔來歷神秘，極有可能是拼多多的後手
J&T Express2015年8月成立，2年時間做到東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一。今年3月份，以中文名極兔正式進入國內快遞市場，目前江浙滬、山東、安徽、福建、廣東、廣西等省份已開始網點試運營，業務以自營為主加盟為輔。
在進入國內市場時為了拿下經營資質問題，直接拿錢買下了上海龍邦速運有限公司，有人猜測雖然公開場合拼多多和極兔無投資關係，但考慮到J&T當時成立之初是為了解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，其創始人為OPPO印尼創始人，推測段永平和OPPO以及拼多多黃崢的師徒關係，極兔進入國內快遞市場是否是為了拼多多鋪路，相信不久既會有答案。在極兔宣佈進入國內快遞業後，才有阿里入股韻達的消息傳出，這顯然不應該是巧合的存在。
極兔會在4月15日正式國內運營，屆時通過其如何與三通一達以及順豐、郵政、京東等錯位競爭，特別是價格、以及對於電商平臺第三方商家的合作模式，應該可以窺測出極兔的目的究竟何在，是主服務於拼多多而存在還是為了攪局當下的快遞物流市場屆時既可見分曉。2020年不但電商下沉市場競爭值得期待，快遞物流固有格局市場競爭有了極兔這一攪局者想必更加精彩。
快遞市場，阿里只需固守以待時機
持續入股快遞公司後，阿里會在數字化物流方面持續發力，基於阿里大生態，整合各方資源，國內24小時國際72小時會是未來阿里加碼快速公司後的頭等大事。配送時效提升，縮短和京東自營之間的差距，以及整體提升、解決三通一達的配送時效、服務等是阿里眼下著手的事。
所以在和拼多多的競爭中，快遞物流這一在手核心資源，阿里應該不會基於此給予對手過多“壓力”，下沉市場搶奪存量市場用戶才是最為緊要的。
對於拼多多來說，目前物流快遞只需提前佈局即可，做到有備無患，無需過多擔心巨頭以此為維度的“圍剿”。所以傳聞阿里入股韻達、極兔進入國內快遞市場、京東眾郵快遞主打3kg小件電商包裹，均是各大巨頭在“排兵佈陣”，對資源進行有效整合，再攢足足夠“槍支彈藥”後，真正的大戰也許就會不用觸就會發生！
