快递之声
微信和邮政有合作的，微邮付可以了解一下。拼多多作为腾讯系列的，一步到位把订单给邮政就可以了，这完全不怕阿里垄断。
虽然京东也是腾讯系列的，但是毕竟都是电商，拼多多和京东是有竞争的，这个合作不容易。
未来美团可能会涉足这个，也有可能拼多多自建或者腾讯自建，这个都是有可能的。目前来说邮政最好。邮政和拼多多都以便宜 下沉为卖点，慢一点应该不会有意见。
Luthiel
菜鸟网络从来都不是阿里巴巴物流的最终答案，四通一达基本上全靠阿里巴巴养活，阿里巴巴想要完全彻底控制住四通一达、以期获得更大的自主权这也无可厚非，未来物流格局会怎么样？拼多多在电商的竞争中又将怎么样？
阿里通达系、京东、顺丰为主，邮政、外卖物流、苏宁搅局
任何时候，中国邮政都是中国快递行业的重要组成部分，事实上中国邮政在很多领域依然拥有着巨大的优势。在国家政企部门，邮政依然是第一选择；每年高考之后录取通知书的寄送，邮政是第一选择；在偏远山区其他快递到达不了的地方，邮政是唯一一个能送到山里的快递，邮递员骑马骑驴都给你送到。邮政还是苹果公司等大品牌的主要物流合作品牌，任何时候邮政都是中国物流一个重要组成部分。
阿里通达系以及饿了么及时配送。阿里巴巴曾经一度强调自己不会做物流，不过京东物流的优势让阿里巴巴也看到了自建物流的好处，不过阿里巴巴并不想承受强大的物流成本，于是先做了一个菜鸟网络，目的是集中管理物流资源，这样阿里才能主导行业。
阿里巴巴一度还想要控制顺丰，只不过顺丰不靠阿里巴巴的电商业务养活，所以阿里巴巴没能如愿，经过和顺丰的这次风波之后，阿里意识到四通一达也必须要加紧控制，不然害怕四通一达做大到顺丰的层次，就不好控制了，于是阿里巴巴大量入股四通一达。
饿了么旗下的蜂鸟配送主攻外卖物流，未来有多大可拓展性我们不清楚。美团也有自己的及时配送，外卖物流讲究的是时效性，跟其他跨城物流是不太一样的。
京东不需要多说了，是京东自建物流体系，主要服务于京东平台，不过随着物流成本的逐步增加，京东压力也很大，现在京东物流已经逐步开放，也开始收非京东平台的单子，不过京东的优势比较差，京东物流强大的地方在于仓储、运送一体，离开了京东的仓储优势收件，接外单京东物流价格又贵，跟其他物流品牌比起来毫无优势，尤其是跟顺丰比起来。反而苏宁跟京东比其实优势更更明显，苏宁有很多门店，这些门店都可以作为小型仓储，这也是苏宁最大的优势。
不得不说顺丰，到目前位置，顺丰依然是国内最强的物流平台，没有之一。物流能力和物流品质，顺丰甩开国内物流品牌一大截，顺丰不是京东，顺丰做的是通用物流，到目前为止顺丰车队已经是国内规模最大的物流车队，顺丰已经拥有58架货运飞机，这是国内物流企业之最，折让顺丰在高端物流领域、急件领域拥有巨大的优势，这些优势让顺丰可以稳坐中国物流第一品牌。
拼多多无路可走？拼多多早就开始布局物流
尽管拼多多三年上市，三年多就实现了GMV达到10066亿，创下了全球电子商务领域的奇迹，当然阿里巴巴、京东比起来，确实存在很大的差距，尤其是跟阿里巴巴比起来。
不过拼多多依然处于创业阶段，依然在高速发展，拼多多未来还有很大的可能性，拼多多的增速依然很快，未来再跟阿里、京东竞争过程中也许能破局也未可知。根据拼多多菜包显示，拼多多的GMV增速达到了113%，活跃买家数量达到了5.852亿，同比增长达到1.67亿，其中第四季度增加了4890万，月活用户达到了4.815亿，同比增长了2.09亿，全年营收达到了301.4亿，同比增长了130%，最重要的是净亏损已经连续一年多时间收窄。别忘了拼多多去年还拿出了100亿真金百亿做补贴，在这样的前提下还维持了高速增长，拼多多发展已经非常不错了。
在物流领域，目前拼多多也已经开始了布局，作为平台电商，拼多多也效仿阿里巴巴做菜鸟物流的方式，未来也要做一个物流数据平台，而拼多多能够合作的物流平台还很多，快兔、天天快递、优速快递、以及来自东南亚的极兔物流，不要认为这些快递还小，只要给业务人家就能成长起来。
拼多多物流将重心放在为商家规划路线、自动化仓储、包裹分拣、特定系统，尤其注意提高新鲜农产品的配送效率，本质上拼多多物流正在从差异化角度进行业务切入，这也正是拼多多的发展之路，也是有可能破局的原因。
拼多多还有机会，而且还有很大的机会，这也是拼多多能够成长到今天规模的根本原因，未来谁讲得清楚，就像当年谁能想到淘宝能把Ebay打出中国市场，谁又能保证拼多多不会把京东和阿里斩落马下呢？
EmacserVimer
阿里若入股韵达，那么在基于阿里大生态快速成长起来的“菜鸟系”中通、韵达、圆通、申通、百世既全加入阿里系物流生态版图。但对于市场传闻阿里入股韵达一事，双方对外回应是“不予置评”“以公告为准”等。有消息称2019年阿里和韵达就入股一事已在接触，阿里或将最多收购韵达15%的股份。
目前阿里系拿下圆通11.59%股权，中通约10%股权，申通14.65%股权，虽然网传入股韵达双方均未正面回应，但从这几年阿里不惜重金入股快递公司案列来看，收购部分韵达股份是迟早的事情。
阿里作为全球电商巨头，马云也曾在公开场合表示自己不会做物流，那么为何后来频繁增持快递企业，这个疑问在入股申通时已经给出了答案，当时阿里回应称：阿里巴巴作为国内电商行业的龙头企业，与上市公司产业契合度高、协同效应强！
产业契合度高、协同效应强，作为电商基础设施，物流快递企业和电商的锲合度越来越高，而协同效应直接影响配送效率既最终影响C用户消费体验。
目前国内电商呈现阿里、京东、拼多多三家争锋局面，快递物流作为基础电商设施，阿里有通达系，京东有自建，那么作为后来“搅局者”拼多多，在未来的电商市场竞争中，是否会因为缺少可控物流而“受到各种钳制”。
拼多多物流包裹暴增、隐忧已现
近期有数据显示，拼多多日均在途物流包裹数已稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。根据拼多多2019年报数据，其包裹数量已经占据整个电商市场的约三分之一，从2017年的不到10%，到如今的30%，拼多多在业务增长的同时，必然会对未来与巨头的竞争做足准备工作，特别是快递物流领域。
目前拼多多上第三方商家已然是自由选择快递合作工作，因为价格因素，目前配送已然以通达系为主。而伴随阿里持续加码菜鸟物流，以及未来各领域数字化程度越来越高的大趋势下，数据就是财富。特别是对于拼多多这一电商领域半路杀出的黑马，买家快递物流行业的沉淀下的大数据极其敏感又极其重要，毕竟商场如战场。
极兔来历神秘，极有可能是拼多多的后手
J&T Express2015年8月成立，2年时间做到东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一。今年3月份，以中文名极兔正式进入国内快递市场，目前江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西等省份已开始网点试运营，业务以自营为主加盟为辅。
在进入国内市场时为了拿下经营资质问题，直接拿钱买下了上海龙邦速运有限公司，有人猜测虽然公开场合拼多多和极兔无投资关系，但考虑到J&T当时成立之初是为了解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，其创始人为OPPO印尼创始人，推测段永平和OPPO以及拼多多黄峥的师徒关系，极兔进入国内快递市场是否是为了拼多多铺路，相信不久既会有答案。在极兔宣布进入国内快递业后，才有阿里入股韵达的消息传出，这显然不应该是巧合的存在。
极兔会在4月15日正式国内运营，届时通过其如何与三通一达以及顺丰、邮政、京东等错位竞争，特别是价格、以及对于电商平台第三方商家的合作模式，应该可以窥测出极兔的目的究竟何在，是主服务于拼多多而存在还是为了搅局当下的快递物流市场届时既可见分晓。2020年不但电商下沉市场竞争值得期待，快递物流固有格局市场竞争有了极兔这一搅局者想必更加精彩。
快递市场，阿里只需固守以待时机
持续入股快递公司后，阿里会在数字化物流方面持续发力，基于阿里大生态，整合各方资源，国内24小时国际72小时会是未来阿里加码快速公司后的头等大事。配送时效提升，缩短和京东自营之间的差距，以及整体提升、解决三通一达的配送时效、服务等是阿里眼下着手的事。
所以在和拼多多的竞争中，快递物流这一在手核心资源，阿里应该不会基于此给予对手过多“压力”，下沉市场抢夺存量市场用户才是最为紧要的。
对于拼多多来说，目前物流快递只需提前布局即可，做到有备无患，无需过多担心巨头以此为维度的“围剿”。所以传闻阿里入股韵达、极兔进入国内快递市场、京东众邮快递主打3kg小件电商包裹，均是各大巨头在“排兵布阵”，对资源进行有效整合，再攒足足够“枪支弹药”后，真正的大战也许就会不用触就会发生！
