一汽-大眾奧迪Q5從2018年開始，變為了長軸距生產的Q5L，而在經過一年多的試驗之後，它的市場反響就像奧迪所預想的那樣強烈，在經歷過一陣超過半年的連續單月銷售量奪冠後，這臺中型豪華SUV完成了又一輪內外設計的改款改善。而我們現在將會看到的，就是去年年底改款的2020款車型，鏡頭選擇的是一臺中配車型。
奧迪還能靠顏值賣車嗎？
外觀設計上，這臺44萬級的中配車型，獲得了來自S-Line運動套件的改善。儘管它並不如Q7、Q8那麼完備，可是一些極為搶眼的新元素，顯然會為前臉平添更多個性辨識度。
格柵的實際口徑並沒有被擴張得更大，它也沒有像Q3、Q7那樣變為八邊形結構，可是通過更粗壯的金屬鍍鉻邊框，它在視覺上的確顯得更為激進。
同時，來自格柵邊框的金屬包圍，現在還連接在了大燈之中。但是關於大燈，它的內腔結構才是令我們更興奮的。
這並不是標準的矩陣式排列處理，兩個圍繞遠近光燈腔的C型LED日行光帶，可以讓它的實際照明效果繼續領先X3、GLC級等核心對手，即便是不額外花錢加裝矩陣式大燈，它也能夠憑技術領先同級市場。
導流孔是S-Line最重要的部分，儘管現在它的實際處理並不是高性能車上的激進擴展，但橫條鍍鉻金屬內部的分區，已經在為機械部件運轉改善提供額外支持。
與此同時，大量投放在這裡的金屬材料，也在不斷強調奧迪品牌與生俱來的運動豪華感。
在奧迪Q5剛誕生的時候，它的生產製造就是憑藉線條處理取得高關注度的，而現在這種優勢又重新回到了Q5L身上。
整個側身的線條並不那麼鋒利，可無論是高腰線，還是運動側裙帶來的門板起伏，它們就像是流動的水紋一樣顯得極為柔和，這從質感上就與X3、GLC級區分開來，比起那兩位，我們更願意相信現在的Q5L是一臺運動型SUV。
尾端處理當中，豐富的套件與功能配置還是非常清楚的。
新樣式的尾燈還是這個級別當中的最佳，它能夠提供流光照明提示；而幅度非常之寬的示寬燈，在保險槓頂端顯得相當搶眼；另外，運動護板上的類擴散器造型已經出現，它雖不能實現多強烈的車尾控制力改善，但卻能夠把Q5L的外觀質感提升一個檔次。
車艙技術優劣明顯
車艙從來都是奧迪的固有優勢，不過比起Q7、Q8這些旗艦級產品，Q5L在同級中的領先不會太大。
懸浮式液晶中控屏與帶液晶顯示的儀表盤並不那麼出彩，缺少標準觸控讓讓它在信息娛樂方面大打折扣。至於說視覺上，縱使橫向貫穿的裝飾條幅形成了更清晰的分區，但整個座艙的科技氛圍並沒有旗艦們那麼高，它們還是相對簡潔的。
全液晶儀表盤可以通過更多顯示模式，為駕駛人帶來包括實時車況信息、駕駛模式、導航等畫面展示，它對於行車駕駛的輔助支持的確優於兩位對手。
方向盤上的物理控制現在變得更加好用，右側將會提供車載通話與語音系統喚醒，而語音導航與多媒體系統調節也是非常方便的。
而在左右雙邊位置也提供了換擋撥片，儘管對於大部分車主來說這樣的換擋方式都不太常用，但這仍舊會提升實際駕駛中的趣味性。
另外，中央控制檯的物理按鈕在功能劃分上變得更清晰了。常用的輔助駕駛功能都會在帶有金屬裝飾的按鍵上完成，而駕駛模式選擇現在也會在這裡實現，加上自動泊車入位、陡坡緩降等技術，奧迪Q5L技術流的身份再度彰顯。
空間能力不容小覷
關於車艙的空間裡，我們不需要有什麼懷疑，在變身為Q5L之後，它不單單是有了+88mm軸距提升，同時也在整體車身結構上變得更加合理，2,908mm的軸距與新平臺上更輕量化的材料，都促使它在座艙寬度上成為了同級最佳之一。
其它座艙功能方面，除了全真皮電動座椅外，尾門還適配了帶感應與位置記憶的電動啟閉功能，這也是成就車輛豪華性的部分。
直線性能很出色，憑綜合效率奪冠
動力系統上，第三代EA888的確算得上是這個級別當中最好的2.0T之一。Q5L 45TFSI上的DKW型號2.0T獲得了252Ps/370N·m的調校水平，它足以幫助沒有quattro四驅系統的版本，在6.7秒內實現0-100km/h加速，這在整個同級BBA市場裡也同樣拿出了最佳表現，它證明了奧迪在直線上仍極具實力。
傳動部分，由奧迪工程師完成改造的大眾雙離合還是值得信賴的，7速S-tronic溼式雙離合可以讓其享有極高的平順度。儘管在穩定性方面它會比採埃孚的8AT略差一些，但比起燃油經濟性，在認證車主調查中平均油耗僅為9.6L/100km的奧迪Q5L，仍舊是該細分市場中不可多得的效率王，而這也正是它能夠在家用市場環境下，獲得如此銷量與高關注度的關鍵。
