近幾年，智能化這詞十分的火熱，各行各業都充斥著智能二字，汽車行業也不例外。為了迎合所謂的科技和智能，無論是合資車企還是自主品牌都和中控大屏槓上了，彷彿誰的大屏越大銷量就會越高。
雖然也不知道是誰傳來的這門迷惑"玄學"，但從消費者的反饋來看，他們現在開始對大屏有點審美疲勞了。在長期的用車生活中，他們發現頻繁使用的主要功能完全可以通過物理按鍵來實現，大屏在夜間行駛也有一定風險。
（拜騰M-Byte）
近期，英國一項道路安全研究報告指出觸控大屏比酒駕、毒駕更危險。當使用觸摸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等互聯繫統時，駕駛員對路面情況的反應時間，會增加多達57%和 53%。
而對於這個問題，早有車企開始關注。
在去年7月初，馬自達官方發佈消息稱：將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊的顯示屏，而即將海外上市的馬自達3將不再配備觸摸屏。
近日，本田汽車也正式對外宣佈，將對海外版的飛度進行配置調整，即取消空調觸控功能且迴歸物理按鍵，而項目負責人表示，此舉主要是為了減少行車中的視覺干擾，提升行車過程中的安全性。據瞭解國內2020款的本田飛度已經取消了空調的觸控鍵。
該負責人還表示："根據用戶反饋，空調或座椅加熱功能如果使用觸屏，必須要分神看著屏幕才能完成操作，不利於行車安全；而物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，用戶只需記住刻度盤的位置即可完成操作，雙眼能夠始終關注道路情況。因此，本田迴歸了物理按鍵，以便用戶操作時減少分神。"
（2020款飛度）
其實，物理按鍵還是觸屏，這個話題一直是大家爭論的焦點。物理按鍵伴隨著汽車的誕生和發展，伴隨著一代又一代的消費者走過一年又一年，對於年長點的消費者來說，肯定更傾向於物理按鍵。而對於稍顯年輕的消費者來說，習慣了觸屏電子器件，對觸屏中控或許更能得心應手，但大家所反映的夜間安全行駛問題也存在。
使用物理按鍵和觸摸屏的爭論，更像是傳統與智能化的碰撞，傳統設計更加符合消費者的操作邏輯，而且安全性會相對教高，而觸摸屏更加智能、視覺效果更簡便。而且隨著互聯網的蓬勃發展，汽車逐漸智能化也是未來的趨勢。我們無法改變行業趨勢，但可以善意提醒。
而或許，隨著越來越多的主流車企開始丟棄中控大屏，在物理按鍵和觸控大屏之間，語音交互+物理按鍵這種方式會逐步成為主流，比如，通過語音操作導航、音樂、空調、升降車窗，開/閉天窗等等，或許這也不失為是一個好選擇。
最後，筆者個人對於馬自達和本田的決定，是持支持態度的，真正從駕駛者角度去研發才是用心造的產品。你覺得，本田的這波操作是加分還是減分呢？
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