2020年1月份，全国汽车经销商库存指数就已经高位运行，在苦熬苦撑了一个月后，库存指数依然没能降下来，相反，它继续向上爬升至了81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点！
整个2月份的销量灰蒙蒙一片，虽说3月份的库存预警指数有所回升，但摆在经销商面前的压力依然不小。一方面，停工带来的销量急停让经销商们手中的流动资金告罄，另一方面，厂家还在一股脑地派车，不进还不行。夹在主机厂和消费者之间的经销商们，成了打通"汽车销售难"这一壁垒的关键点。
规模越大的经销商，年后的日子越难熬
从今年1月份开始，越走越高的库存指数让经销商们的压力越来越大。面对满坑满谷的商品车和门可罗雀的展厅，经销商门手中能活动的现金流也逐渐干涸。而平时规模越大，代理品牌或开设门店越多的经销商，在此时此刻所面临的困境也会成倍递增。可以说从年后到现在，经销商们真的在掰着指头数日子，别提多难熬了。
经销商和主机厂，除了上下级外，还多了一层合作伙伴的关系。俗话说唇亡齿寒，经销商们的活力越低，经营状况越难以为继，主机厂们的销售量和盈利水平就越差劲。所以，主机厂们在努力复工复产的同时，也得做好带领经销商共进退的思想准备。一旦经销商揭不开锅了，主机厂们就要想办法帮助经销商解决实际问题。
除了自救和厂家扶持，政府政策也应当照顾经销商们
现阶段，不少经销商都开展了自救行动，用现金优惠、线上卖车、送车上门等方式拓宽自己的销售渠道。有部分行动较快的主机厂则联合起了经销商们，用比较统一的战略开展新零售业务。但是从目前的情况来看，收效并不理想。在经销商和主机厂努力之余，国家救市政策方面，也应当对经销商们做出一定倾斜。
首先，为了应对经销商的资金压力，银行和金融机构或许可以适当延长贷款还款期限，为经销商的造血运动提供"干细胞"。另外，为了缓解销售压力，国家能否推迟国六标准全面执行的时间，为经销商处理库存车留一些后路？在经营方面，地方政府是否可以给汽车经销商们以适当的优惠的政策，帮助经销商们尽快摆脱困境。
救市，一个都不能少
由于经销商和主机厂相濡以沫的关系，只要经销商能保持正常的运转，主机厂的销售愿望就有了实现的基础。所以，我们说的救市政策，不能只把目光放在主机厂身上，经销商同样不能落下。目前，已有部分地方出台了相应的救市措施，大多都以发放购车补贴为主，这在一定程度上可以起到救市的作用。
但，这还不够，消费者除了关心现在买车可以省下多少钱以外，也同样关心买车后的用车体验够不够友好。商务部此前就曾倡议，有条件的地方可以放松购车限制和道路通行限制，让消费者在用车方面更便捷，没有后顾之忧。另外，增设停车位、充电桩等等方式，也都是刺激市场购车欲望的方法。总之，只要方案得当，还愁消费者不买车吗？
结语：救市刻不容缓，经销商久旱等甘霖
救市，刻不容缓，全国各地的主机厂、经销商们都在翘首期盼救市政策的到来。在疫情对汽车行业的无差别攻击面前，如何科学救市？如何在不扰乱市场秩序的前提下救市？如何在确保车市可持续发展的前提下救市？都是我们要着重考虑的问题。但在此之前，请不要忘记，一众经销商和主机厂，都在等待春天的甘霖。
