提到三菱劲炫这款车型，想必国内大多数消费者都不会陌生，从2010年以进口方式引入国内，到后来由广汽三菱国产，一度扮演着家族在国内销量主力角色；随着新车奕歌的问世，人们都以为劲炫将要功成身退，但其再次验证了三菱品牌的长寿基因，于去年11月份也就是劲炫上市9年后，迎来了车型第二次大改款，这样的方式放眼汽车圈，也只有三菱可以做出来了。今天的最低配值不值，要介绍的是2020款三菱劲炫1.6L手动锋尚版，厂商指导价9.98万元，一起来看看性价比如何。
外观方面，新款劲炫相比之前主要在车头和车尾部分有较大幅度调整，虽然整体轮廓依旧是熟悉的样式，但细节处的改变，让其拥有了更显年轻时尚的视觉感受，符合其主力消费人群的审美需求。车头部分与之前推出的奕歌统一风格，属于三菱最新的家族式设计语言，好似略显激进的机甲元素；中网格栅与大灯之间形成贯通样式，两根与黑色饰板交错的U型镀铬辐条，搭配前脸两端与大灯和车头轮廓贴合的大块C型镀铬饰板，呈现出类似堆叠般的效果，同时也让车型具有更加明显的品牌特征。
大灯造型看似分体式设计，实际上仍为常规布局，上方远近光灯组造型犀利，底部集成了日间行车灯带，全系大灯均采用了全LED光源，支持延时关闭功能。下方带有黑色烤漆点缀的四颗灯珠，分别为车前转向灯和LED雾灯，这样的布局方式，一定程度上让前脸更显宽大；下格栅周围的黑色包围，以及底部凹凸有致的护板，则为车头增添了一些越野气质。
车身侧面依然停留在早期造型轮廓上，不过细节处有适当调整，以达到和车身更般配的效果；车侧转向灯位于前轮拱后方，周围还增加了黑色饰板点缀，由此延伸出的车身高腰线，贯穿前后门把手，上扬的手法搭配车门下方折痕处理，能够起到一定的塑形作用。全系后视镜均仅支持单一的电动调节功能，而且只有顶配版本配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4366/1780/1640mm，轴距为2670mm，最小离地间隙184mm，整备质量1295kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银色双五辐样式简约立体，轮胎匹配优科豪马BluEarth E70系列，规格为215/70 R16，70的胎壁厚度弥补了一些轮毂尺寸上的不足，车内标配胎压报警系统。
车尾部分依然可以看到一些老款的身影，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，尾灯造型与车尾表面贴合自然，周围的黑色边框搭配内部双色LED灯组，点亮后具有较高的辨识度。车尾底部采用了两块黑色饰板，用来模仿双边排气样式，实际为右侧隐藏式单出布局，中间的后包围护板与车头部分前后呼应；全系均未配备倒车雷达，只有两款高配车型配备了倒车影像功能。
内饰方面，新款劲炫车内针对中国市场有较大变化，海外版本依然维持老款造型设计；虽然整体布局相比之前年轻不少，但最低配由于缺少了中控液晶屏的修饰，给人感觉稍显廉价；中控台上方为大面积硬塑料材质，面板处加入了一些软性包裹，搭配中间细长的镀铬饰条，以及边缘处的仿缝线工艺点缀，整体做工和质感表现只能说一般。
三辐式方向盘缺少了多功能按键和皮质包裹，视觉上显得比较素净，握着它只需要专注于驾驶即可，握柄处为塑料材质，表面经过了防滑处理，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为常见的机械指针表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，日常观察直观明了，中间屏幕能够显示常规行车信息，橙/红色的背光略有些年代感。
中控部分，最低配风尚版和2.0L活力版，连最基础的收音机功能都没配备，空出的一大块储物格着实比较扎眼，想必大多数车主买来第一件事就是加装中控触屏，不过支持USB外接音源播放，不然连车内音响也不用提供了。前排手动空调面板为大尺寸三旋钮组合，虽然结构比较简单，好在日常使用便捷顺手。车身配置方面，不用说电子手刹、发动机启停、上坡辅助这些配置了，新款劲炫全系连牵引力控制和车身稳定控制，这样的时下基础功能都没有配备。
车内座椅表面为全织物材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充还算饱满厚实；前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手，但没有空调出风口和电源接口等实用配置。全系只有两款高配车型搭载了一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积356L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力方面，2020款三菱劲炫分别搭载1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，均满足国六排放标准；其中1.6L发动机最大功率91kW/124Ps，最大扭矩149Nm，匹配5挡手动变速箱；2.0L发动机最大功率122kW/166Ps，最大扭矩201Nm，匹配CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
