宝马的个性，随着它的年轻越来越出众，以至于交付华晨宝马量产的主力豪华SUV，都不做加长处理。
用宝马的思维去理解这件事儿并不难，企业追求市场化的同时还要保证产品性能不受影响，尤其是宝马这种体现运动操控的品牌，在主力SUV上盲目的加长处理大概率不是一件好事儿。
毕竟对于国内消费者来说，纵然空间是第一要素，但衡量操控性能与空间同样也极为重要。
还别说，就宝马这套运营法则，还真就给消费者带来了好的印象，坚持纯粹的品牌价值在宝马X3上优势被过度放大，即便是尺寸只有4.7米级的宝马X3，也能够在市场中获得出色的销量表现。
国产之后的第一个整年，宝马X3完成了12万余台新车销量，实力不遑多让加长之后的奥迪Q5L。
说来也怪，不加长的跟加长的比，实力居然同一产品线上，我想只有一个答案能够解释这一情况，国人追求全球化的产品欲望仍然比较强烈，当满足基础用车需求之后，过度的加长反而会起到反面效果。
所以我们看到了一边是跌到32万以内的奥迪Q5L，以及即便价格再创新低，仍然比奥迪Q5L价格高出一截的宝马X3。
相比于加长的对手，宝马X3的产品力来源于两方面，一个是翻天覆地的大改款设计表现，另一个则是原汁原味的欧洲特性，所以在操控上宝马X3做得最好。
相比于奥迪的面面俱到，的确宝马X3性能过分倾斜，但这也能吸引到奥迪Q5L无法吸引到的消费者群体，与老一代的奔驰GLC相比，其实力早已远远领跑，玩车的，有几个不爱宝马X3？
回头再说加长这件事儿。
宝马X3的空间真的不够用吗？无论是尺寸、后备箱、空间扩展能力还是后排空间表现，宝马X3最差也得用“中规中矩”来形容，你要说它空间小，我想也是在奥迪Q5L面前。
单单从家用车角度分析，奥迪Q5L能胜任的工作宝马X3丝毫不含糊，最关键的是人家宝马X3还有BBA中最出色的操控表现，我想这足够了。
毕竟，不是每个人都要过分出色的大空间，追求操控也是一部分消费群体的需求。
