昨日晚间，雷诺集团发布了在华全新战略，表示“将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域”。与此同时，东风汽车发布公告，将对东风雷诺进行重组，雷诺集团拟将其持有的50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团，东风雷诺不再使用雷诺品牌，这一举动宣告东风雷诺将被解散，雷诺也将退出中国乘用车市场。
雷诺的退出是必然。2017年是东风雷诺销量最高的一年，即便如此，全年销量也仅有7.2万辆，自此之后便一路下滑，2019年东风雷诺仅取得了1.85万辆的全年销量，同比下滑63%，这样的销量数据甚至不如某些自主品牌一个月的销量。今年受疫情影响，1-3月东风雷诺累计销量仅有663辆，同比下滑88.65%。可以看出，销量遭遇滑铁卢是法国人让雷诺退出中国乘用车市场的主要原因。
就在几天前，雷诺集团的内部人士还言之凿凿不会退出中国市场。此前有外媒报道，日产和雷诺高管表示，他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。知情人士称，这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能会将雷诺品牌撤出中国市场。雷诺集团总部公关部一位发言人称，“我们不对任何猜测进行评论。雷诺集团在中国具有长远发展战略。”
不过流言蜚语从来不会是空穴来风，从目前来看，雷诺品牌的确没有彻底退出中国市场，毕竟还有专注商用车领域的华晨雷诺和新能源汽车领域的易捷特新能源汽车。但是退出乘用车市场，基本意味着从大众视野中消失，没有几个人会关心路上疾驰而过的小货车是不是挂着雷诺标，而易捷特，在强敌环伺的中国新能源汽车市场还能存活多久也是个问题。
东风雷诺解散之后，旗下四款国产车型也将宣布停产，分别是科雷傲、科雷嘉、科雷缤、e诺。有业内人士认为，雷诺此次的在华战略调整不失为明智之举。国内的乘用车市场竞争激烈，作为2013年才成立的合资品牌，东风雷诺并没有足够的实力同其他深耕中国市场多年的合资品牌同场竞技，所以不如使用田忌赛马的策略，将力量集中在竞争较小的轻型商用车和电动汽车市场，说不定可以取得一番成绩。
但国内的轻型商用车市场和电动汽车市场同样竞争激烈，雷诺真的能站稳脚跟吗？轻型商用车市场不说其他品牌，神车五菱一家就已经占据了相当庞大的市场份额。而在电动汽车领域，一众传统汽车品牌和造车新势力同样虎视眈眈，就算雷诺是欧洲最大的电动汽车制造商，也不一定招架得住。
在雷诺之前，长安PSA已经完成了解散工作，PSA将所持的50%长安PSA股份转让给了长安集团。此次东风雷诺解散，宣告了法系汽车品牌在华的进一步退败。如今，中国汽车市场仅剩东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑，但从两个品牌2019年合计销量仅11.36万辆来看，法系车全面退出中国市场也不是不可能。
