欢迎来到梦想座驾研究所！ 该填坑补作业了，今天来聊聊E46 330Ci的整备和体验。
这辆敞篷330，是车友自购，委托我们验车、整备和代办车务，之所以拖了这么久，是因为要解决上牌问题（苏U转苏K，中途几经波折），并且老车的整备需要反复检查和试车，配件入场也时间不一，整备后又进行了几次长途路试，直至上周，所有事项才圆满落幕。
现在，TA已经陪着车友每晚夜游南京，享受这个时节微凉的风去啦。
这是一辆2004款敞篷宝马330Ci，底盘代号E46，这一代还没有分那么细，出厂自2005年3月，同年6月初登，里程现在已经到18万，看总量挺多的，但就像GDP一样，一算平均其实也不多，一年才1.2万公里。
一直到2018年3月，TA都还是一手车，其后至2019年7月在第二任车主手中使用，2019年7月到12月又经历一任（应该是车商），然后到第四任车主，买了只开过没几次，由于种种原因（大家都经历过的），也没有像计划的那样好好整备留着玩，甚至直到卖车家里人也不知道（这种行为，很危险，哈哈），今年7月，车子被车友7.5万买回来。
基础车况挺好，没有大的问题，15年了，我们对TA的宽容度比较大，没有事故泡水之类，养的不错就行。
机器的渗漏不知道哪任车主已经做了修复，现在运转也很平稳，更惊喜的是到目前也没有（明显）烧机油的问题，就是底盘件年久失修，需要回去整备。
看完定好以后，就开始安排上牌的事，国2的排放，现在江苏省内好上牌的地方不多，还都需要居住证满期，苏州这几个月放开了外地人上牌限制，却又排不上，最后选择在扬州落档。
在此之前，需要先解决整备工作。
到家先洗洗车，干干净净看着也舒服点，内饰一层油渍还散发着异味，实在太难受了。
还有空调，霉味扑面而来，重点清洗杀菌。
机电有几处故障：机油传感器报错、轮速传感器报错、刹车感应线报错（盘片都是准新）、碳管电磁阀报错，都需要检查更换。
另外，转向松旷虚位大需要更换十字节（E46通病），减震器回弹不利索（15年18万公里，没有漏油也是奇迹了吧），摆臂胶套和稳定杆胶套/吊杆都需要换新。
油液检查，刹车油脏，并且含水量爆表；
转向助力油有乳化现象；
防冻液颜色都没了，就像脏水。
机油这次换海湾900全合成0W-40，亲测老宝马可以改善中轻度烧机油，目前我自己车就在用，这款是康众渠道独家定制，网上买不到，平时很难见到，价格和常见的全合成没啥区别；
原厂防冻液加蒸馏水稀释清洗更换；
采埃孚5+ 5AT专用油+迈乐换油套装（纸垫、油滤）；
福斯潘东兴转向助力油，平时采埃孚LS用的多，但只有红色。
换变速箱油的时候，出现了个插曲，油底壳螺丝有五六颗滑牙了（上次保养用力过猛），好不容易才取下来，这种螺丝可不好配，看过X5整备的车友应该知道，塑料底壳的螺丝进价13块钱一根，已经挺贵了，而这款身材虽小，拿货加运费已经合33块钱，一根！！！一般这种金属壳的螺丝是不需要更换的，所以才更难配，真是掉肉。
几个旧件儿。
不敢相信，从这么多年汽油滤里面淌出来的，居然是清油，是加的汽油太好了没有杂质，还是已经完全丧失了过滤效果？上个新的；
差速器也要保养，ZF DT伺候；
原来鼓风机异响，计划更换的，结果冷媒抽空重加至原厂标准，不仅仅制冷效果回来了，风机也不响了，顺便解决可还行？
换机油之前，还得先更新机油传感器，原厂海拉代工的，E46这也是个通病。
四轮定位和动平衡其实是最后做的，换完十字节和底盘件以后，方向盘是歪的，不过为了缩短篇幅，我把图片都拼起来了，显得有点乱，还请不要介意。
火花塞看着其实还行，有点积碳和油迹，这次用上原配四爪款；
点火线圈都是2014年左右出厂，目前状态很好无需更换；
空调滤很脏，里面还有几只蜻蜓干尸...换只曼牌双效；
电瓶是全新的，几乎还没有损耗。
又是一堆旧件儿。
前减用了迈乐（萨克斯临时只配到一根，尴尬），后减用了萨克斯，平面轴承和顶胶都是猫头鹰（伦福德），这些都是做配套很好的品牌，当然减震器附件还有一大堆，平面轴承、顶胶、防尘套之类。
转向十字节是原厂配件，摆臂胶套用的是FEBI配套，这一套更换下来，基本解决了底盘回弹绵软和异响的问题，质感有了极大的提升，刹车油管也进行了升级，至于后期更多的提升和改进，就要看车友长期使用中的需求了。
最后，改电子风扇，去年E46作业也做过这个项目，现在贝洱（BEHR，海拉旗下原厂配套）这款电子扇库存已经很少了，难定，并且比去年还贵了不少。
我们的师傅已经轻车熟路，还是比较好换的。
大的整备结束了，作业还没完，师傅检查了全车管线，发现了三四处破损和不当连接，都一一修复，排除隐患。
另外，排气阀门开关有时候会抽风，不能顺利开关还会异响，经过调试也恢复了正常，最后一再确认，路试之后做了定位和动平衡，消除故障码，才算完工。
这辆车的油漆成色还不错，抛光打蜡以后，光泽恢复的更好一些，为了防止抛光蜡和粉末污染，顶棚需要先保护起来。
至此，才总算可以交付。
我知道，大家更爱看极精细的修整和翻新，我也喜欢看，真的浑身舒适，但那需要极高的成本去支撑，别人掏钱的时候，自己感觉不到疼。
不知道什么时候开始，不计投入变成了“爱车”的衡量标准，这让我总感觉哪里不对，现实中，踏出购买老车这一步，已经比almost所有人都更有魄力了。
历经一番修整，这辆车的状态已经恢复大半，接下来，就来说说TA的操控。
因为交付之后就很少有机会再长时间相处，图片素材是整备期间拍的，外观内饰仅有细微变化，比如方向盘重新做了个真皮全包，不仅遮盖了磨损，还让本来偏细的手感略有提升，漆面抛光养护之后更亮一些，其他无差。
E46的方向手感特别沉，尤其原地和刚起步的时候，要费大力气，即便是开惯了E87/90还是需要适应，跑起来以后感觉轻盈一些，路感反馈直接，恨不得压过一枚硬币都能让你猜得出正反面，路面稍有倾斜或者不平，你就要跟它搏斗，两只手时刻不能放松，紧紧把着方向盘。
指向性和循迹性完全不需要担心，我想这就是老宝马虽然毛病多费用高，也还是受追捧的原因，开过对比过才会有具体的印象，整备之后底盘质感恢复了七八分，紧致性还欠一点火候，但减震的反应和车身姿态控制上，我想已经可以重振当年雄风。
操控乐趣是很难量化的指标，E46在TA自己的时代非常优秀，并将这份体验延续至今，当然机械素质和动力表现，以及科技加成，跟F30 328i有很大的差距，毕竟时代已经不同，但那种机械感和紧贴地面的感觉，即使不谈情怀，也一样独具魅力。
M54 3.0升直六发动机，最大马力231匹（5900转），最大扭矩300牛米（3500转），看起来，老自吸那一套，爆发点比较靠后段高转速，但实际并非如此，这款车官方零百7秒，现在可能会有损失，但体感依然挺快的，这就得益于灵敏的油门调教，总体和E87 130i上的N52反应极像，哪怕不挂DS档，也很畅快，D档跟E90 325i的DS档相当，虽比不上钢炮的涡轮，在自吸里面也绝不能说慵懒了。
并且，TA还拥有浑厚的声浪，原厂就配有排气阀门，从体感到听感都很棒，如果不是对着TA的内饰，很难让人相信这是一辆十几年的车。
这样的动力表现，能让你在起步和超车时，完全不惧小涡轮的挑衅。
变速箱是采埃孚5AT，换挡平顺，几乎没有冲击感，并且反应也积极，我开这辆车很少会挂到DS，普通模式就够暴躁了，换挡逻辑够聪明，这么多年运转良好也比较可靠，就是不可避免地在油耗表现上丢分，高速多的情况下（我开始还是偏激烈一些），8-10升/百公里，市郊通行在13升左右，如果进市区浪一浪堵一堵，很难说会不会上20升。
不过，TA很快也就没有进市区的机会了，南京城区国2限行迟早会到来，真的是很可惜。
我们把所有整备和准备工作都做完，才去提档上牌，苏州提扬州，网络杀手本手刚到过户地点，网络就瘫痪了（每次来必断网啊，我太难了），忙活了一天就做了外检，交易票都没开出来，这已经不知道是第几次了，苏州车管啊，该投资投资网络设备了，或者投资点给我，让我不要再出现在苏州车管也行。
现在，我们一起来欣赏这款车，虽然我们一起体验过E46 325i，但TA还是有很多独特的地方。
首先装饰条跟车身同色，没有显得很老气，17寸轮毂搭配的刚刚好，再加上更具运动感的包围，整车看起来精神抖擞。
大灯没有天使眼的点缀，但是近光带透镜，眼神儿犀利了不少，氙气灯的照度也还不错，比我的蜡烛灯强太多了。
机舱盖上一排散热孔，在老BBA车型上常会出现，既有美感又有实用性，机舱的布局很紧凑，运转的温度高。
侧面看着短小精悍，没有那么强的肌肉感，但元素还是比较丰富的，前低后高蓄势待发。
车身设计层次分明，三条直线从车头到车尾一气呵成，把示宽灯和门把手藏在其中，异常地和谐，侧裙的点缀，也更增加了一些运动感。
车尾和四门相比同样更运动，鸭尾的角度更锐，车标突出在外，双色尾灯，宽大的黑色装饰条，双出排气，果然魔鬼都在细节里。
我尤其爱的，是这根侧置的天线，或许当初是对没有固定车顶的妥协，却成了非常有特色的点睛之笔。
17寸轮毂，配225/45/R17轮胎，和E90 325i相同，由于E46车身紧凑，这个尺寸，就已经显得挺大了。
前车主给后轮换了245/45/R17的轮胎，这个规格并不合适，换245/40R17或者跟前轮同规格（原车前后是一致的）才最好，这样不仅过户的时候费点劲，跑起来也会比时速表更快，容易超速（定速120导航显示123），并且也会给轮速传感器不一致的信号。
应该会有车友关心顶棚开合、密封以及风噪问题。
这辆车的敞篷机构伸缩顺畅，没有卡顿和异响，大雨天行驶包括停在露天位置，没有出现漏水，并且，高速的风噪也没有想象中那么大，甚至还比我的车安静一丢丢，听着CD跑高速，基本不会注意到跟一般家用车的区别，让大家失望了。
就是这个内饰的异响吧，确实和预期的差不多，座椅响、门板响、玻璃响、中控也响，这些处理起来，需要花费大量的时间精力，但投入却不会很高，就看车友是愿意折腾，还是把CD音量调大了。
那就来看看内饰，这部分跟四门版相比，是没啥区别的，银色饰板比木纹显得年轻一点，黑色内饰也会隐藏一点实际年龄。
电动并且带有折叠的倒车镜调节，工作正常，不过已经有过维修的痕迹。
中控样式很简单，总体向驾驶者倾斜，多媒体和空调面板操作顺手，不过还是要先习惯TA，因为有些功能的操作，跟日常接触的车型很不一样。
车窗升降键在档把两边，左侧中间开关可以控制全车一键升降，这倒不算什么奇葩设计。
但双闪和中控锁放置在手刹右边，杯架的前方，在高速多次遇到前面有情况想要按双闪提示后车，都需要找一下位置，就就很尴尬。
档把前方，在储物盒和烟灰缸中间，陈列一排按键，有座椅加热，开合顶棚（需要一直按着，结束后没有提示音，每次都要多按会儿才放心）和DSC（也就是ESP，宝马自家都有几种不同的叫法，但那也不重要了，想起步挠胎漂移甩尾要先点亮TA，仪表有指示灯）的开关。
座椅是典型的老宝马风格，包裹性挺好，皮质硬比较耐磨，但是刚坐上去会有一点不适，过个几秒身体与座椅贴合，感觉是很好的，长途驾驶并不会觉得很累。
座椅可以设置三组记忆，可调节的参数挺多，坐垫的高度、角度，靠背的角度和腰托等等。
安全带是固定在座椅上的，把整个人捆在座位上，高低位置可调，跟头枕一起，通过靠背调节按钮上下拨动调节。
头枕顶部有一块银色装饰板，呼应了内饰，显得挺高级，上面有警告信息，德文看不懂，应该是不能重压或者遮盖之类的。
通过旁边提手，可以把座椅向前放，方便后排上下车，副驾驶这一侧还有老板键，我很想知道，有哪位老板会愿意坐进这车的后排。
后排也不至于不能用，并且短途尤其开蓬兜风的时候，甚至还有点惬意，当然这也许只是因为可以敞篷，日常长时间乘坐还是算了吧，两门车谈后排实用性，有点耍流氓。
配置也是啥都没有，也许是因为：没必要吧。
坐在后排，只要系好安全带就行。
哦，对了，这款车可是5座哦，虽然后排中间只是个小突起，实际坐人是一种挑战，但硬坐上去不算超员呐，蜀黍招手停车也不怕。
这辆车的整备开支不到2万，所做的恢复和提升，都是比较紧要的，这对于一台E46，或者任何一辆老车来说，并不算多，而在此基础上的更多的投入，我就不是很支持了，大家都懂得边际效应递减的道理。
整备前后，我一共开了一两千公里，说实话有点心动，上一次开四门版，也还是凑热闹，总的来说欣赏大于喜爱，这回更进一步，不过我不是有能力消费E46的人，没有闲钱，也没有清闲时间，属于自己的时间，去享受与TA独处的时光。
对于敞篷车，车里车外完全是两个世界。当你是路人，看到TA会不自主的说句：切，装X... 但如果是坐在车里，不管你怎么努力，也无法掩饰内心的喜悦：这感觉，真TM爽！
敞篷车不是疲于奔命的工具，而是一天的劳碌之后，回归自我的那把钥匙，初秋的南京正凉爽，敞开篷出去兜兜风，这种感觉无可替代。
车友前天发来几张照片，带着娃出去兜风，小孩玩的非常开心，这也是一种独特又高质量陪伴，这样的幸福感，真是无价的。
OK，今天的内容就到这里了，感谢你的关注和支持，不立FLAG了，不过最近有落魄“德系”速派和极品柴油版GL两个车的素材，我会尽快跟大家一起聊聊，还请持续关注，祝你拥有属于自己的惬意和幸福，我们下期见！
