高铁时代，部分城市弯道超车，成为了高速铁路时代的新贵，也有一部分老牌铁路枢纽城市因为高铁线路的绕道而一落千丈。
在普速时代，北郑南株的称谓体现了一切；而在高铁时代，相对于周边湖北、安徽、陕西等兄弟省份的高铁“雄心”，淳朴的河南人闷声打造以郑州为中心的米字型高铁枢纽，随着近期郑太高铁全线铺轨完成，河南的米又进一步夯实。东北方向的郑济高铁河南段也在紧密施工中，预计2021年5月建成通车。
届时，河南省将成为全国第一个建成7个方向均为时速350公里的米字型高铁网络，郑州的铁路枢纽地位将再次得以捍卫，高铁枢纽中心的地位将牢不可破。
随着河南高铁布局的第一步“写米”完成，可以预见河南接下来将进行“画圈”，进而连接省内的18地市。
在米字型高铁的建设期，虽然也让各个地市通了高铁，但省内的部分城市也因线路走向而颇有微辞，这当中有坚持呼南高铁沿晋城-济源-洛阳-汝州-平顶山西-南阳走向而公开对绕行郑州表现出忿忿不平的千年帝都洛阳，有认为郑济高铁应经行开封而折行北上至濮阳的开封，有应该优先考虑建设南阳至信阳城际铁路从而夺得宁西高铁途径信阳--南阳绝对话语权的南阳。
如果汇总其他地市的意见，不修建以郑州为中心的米字型高铁网络，河南或许将形成三纵四横的高铁网络，省内的大部分城市均可形成高铁十字枢纽，唯一的缺点就是郑州在与武汉、西安、合肥、长沙等周边省会城市交通资源比拼大战中落于下风。
但河南的米字形高铁网络目前已成事实，唯有如何规划织密河南的高铁网络才是一个紧迫的问题。目前可以预见的是，2021年5月郑济高铁建成后，河南省高铁建设究竟该如何破局？今天就一起盘点下最有可能的几条线路。
一、郑登洛城际铁路
自从2009年提出规划方案，郑登落城际可谓是几经反复、多次研究，但始终未见开工消息，眼巴巴望着郑开、郑机、郑焦城际纷纷开工建设、开通运营。
但其他城际铁路不太乐观的客流更是对郑登洛的问世之路增加了难度。如今诡异的是，有关它的消息越来越少。
二、呼南高铁豫西通道
虽然呼南高铁在一段时间内坊间传闻绕道郑州，千年古都洛阳是心急如焚，四处奔波，终于在晋城-洛阳-南阳间规划了呼南高铁豫西通道，洛阳的小枢纽雏形逐渐显露，而南阳也躺着解决了北上洛阳的大难题。
呼南高铁虽然早已经列入国家中长期规划，但其并不像东边几百公里外的京广高铁那样是一次性建成的国家大动脉，呼南更多是借道既有线，少部分新建线，略微有点普速时代焦柳线北延的意味，加上湖北省内以及湖南南段线路走向争议不下，国铁不得不宣布呼南高铁江南部分暂缓实施，呼南高铁豫西通道的前途也充满了未知。
三、宁西高铁
普速时代，宁西铁路沿西北东出的武关古道修建，填补了河南南部的铁路空白，也分担了陇海线大部分的货运压力。高铁时代，湖北为打造自己的西武高铁，率先自行出资八成修建了武十高铁（武汉至十堰段）提前在无砟轨道铺到了鄂陕界的十堰，在一定程度上影响了陕西东出的意图。
但由于修建西十高铁需要穿越秦岭底部，难度极大，陕西一直未下定决心，而沿线的商南、商洛等地也在积极争取东出高铁，希望能够沿武关古道修建；河南西南部的近邻襄阳也上下走动，希望拉上合肥这个高铁新贵，来个信襄直连，直达华东，但省会武汉似乎发现其倪端，也在近期提出了沪陕通道这个含糊其词的说法。
而河南南部的南阳绝对是最难受的，南信城际南阳市内300多公里的巨额投资投资就让虚胖（地域、人口均在全国前列，但经济始终难有起色）的南阳头皮发麻，还不说规划能否通过国家发改部门的审批，而坊间也有十南驻阜、商南信等其他线路的提法。
在这个南北分界线上的几百公里内，几个各有千秋的城市为了一条高铁线路展开了殊死搏杀，终究还是一条区域性线路，重要性远不如北部的郑西、郑徐高铁以及南部的沿江高铁。
四、济源-焦作-新乡城际铁路
虽然新乡东站、焦作站都预留了济源-焦作-新乡城际铁路的接入条件，但由于目前城际铁路的客流实在不容乐观，强大的运营压力连南边的老大郑州和副中心洛阳间的郑登洛都怀胎多年难产不下，这条城际各方貌似不太积极，只能时不时在会议上拿出来刷下存在感。
随着8月份的到来，各地十四五规划将逐渐浮出水面。河南在米字型高铁布局完成后如何加速布局优化其他地市的高铁网络，稳住费尽力气打造的高铁优势，不至于在下一个五年内、十年内被邻近的湖北、安徽、山东超越，目前貌似省内规划部门也在犹豫着、徘徊着、为难着。。。。。。
