如果DX7能够顺势有极好的表现，那么必然会一定程度上化解东南汽车在运营上的压力。
严格意义上来说，此次我所接触到的DX7算得上中期改款车型，纵然没有竞品车型翻天覆地的改变，但东南也在最大程度的释放DX7的魅力以求吸引更多的消费者。
此次改款车型除了常规意义上的外形设计改变之外，最大的亮点就在于东南汽车为其装备一台技术较为先进的三菱发动机。
代号为4A95TD引擎拥有三菱当家技术，其最大马力达到197Ps，最大扭矩达到285牛米，最大扭矩转速区间达到1500-4500转，三菱引擎可靠性毋庸置疑，这台引擎很好的弥补了过去很长一段时间DX7动力缺陷的问题。
1500转能够轻松输出285牛米最大扭矩，即便面对拼数据的自主发动机实力也不遑多让。而与其匹配的双离合变速箱经过优化之后可靠性以及稳定性表现更为出色。
当然，这些都是数据层面的改变，虽然说当下环境中三菱引擎也不具备强势的吸引力，但4A95TD的出现必然会增强DX7在整个市场中的竞争力，凭借着经过优化之后的动力系统以及调整的设计元素，其也具备新生代实力。
至于开起来，DX7也算是打破了我对东南的认知。
低速轻盈而高速韧性极强的转向系统无疑给驾驶感受带来了些许“高级感”，如何调试电子助力的手感非常重要，保证低速轻盈以及高速的拉扯感能够强化驾驶感受，即便这是一台SUV，同样不能少。
较为常规的底盘能聊的倒不多，主流自主SUV都是如此表现，细小滤震处理较好，为了保证通过性与舒适性的悬架行程设计SUV普遍较长，所谓的操控感形容也较为模糊，当然我讲的是悬架压缩行程所带来的倾斜感，路感以及动力系统匹配方面，这一代的DX7的确是做了努力，用了功夫。
过去我一直在思考中国消费者需要什么样的产品，诚意之上带来的中庸产品力必然能够更轻松打开消费味蕾。
的确，相比于那些动辄销量破万乃至破两万的SUV，东南DX7在销量层面没有太强的表现力，但这并不意味着它不是一台好车，相反由于品牌规划以及市场结构的调整，导致DX7好车属性被埋没。
要知道，DX7可是曾经销量轻松破万的神车，当年为东南化解了不少的压力，其设计在当时堪称自主极品，硕大的尺寸以及圆润的设计语言，在可靠与稳定的品质支撑下，为无数消费者化解消费困难症。
这一代DX7作为中期改款车型做出了较大的改变，除了在设计、动力系统做出专项设计之外，配置方面也做到了重新调整，真正意义上拿出足够诚意服务消费市场。
行业竞争加剧，DX7的出现或许不会有太好的销量表现，毕竟两极分化愈发明显，对于行业来说DX7由于不具备强势的品牌吸引力可能不会处于第一梯队，但其主流的吸引力仍然能够推荐给不少消费群体。
毕竟，用三菱最好的发动机，服务最挑剔的用户群体，DX7的这条路如若走好，必然能够为东南化解更多的压力。
