9月29日
由中鐵大橋院設計
中鐵大橋局承建的
世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——
蕪湖長江三橋
（原稱商合杭鐵路蕪湖長江大橋）
公路橋通車
大橋鐵路橋已於今年6月28日通車
至此，蕪湖第三座跨長江大橋全面投入運營
為新中國成立71週年獻禮
蕪湖長江三橋位於蕪湖長江大橋上游3.5公里的蕪湖市鏡湖區弋磯山北側，是商合杭鐵路及蕪湖城市跨江交通骨幹網的重要組成部分，是集高速鐵路、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑。該橋下層為兩線高速鐵路和兩線按城際鐵路標準建設的市域軌道線，上層為雙向八車道城市快速路，外側三條車道時速60公里，最內側車道時速為80公里，是世界上跨度最大的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋。
大橋為何是高低矮塔的設計？
大橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，主塔高分別為155米和130.5米。
由於橋址附近有座機場，橋面向下又要保證32米的通航淨空高度，考慮到航空限高和通航需要，故採用不對稱的高低矮塔獨特設計結構。
低矮塔的設計導致大橋斜拉索角度較小，斜拉索產生的水平力較大。同時，大橋鐵路梁的截面大、重量大。這種設計為世界首例，給大橋鋼樑架設帶來了極大的挑戰。
如何解決施工難題？
“20年前，中鐵大橋局在美麗的蕪湖修建了蕪湖長江一橋，與蕪湖人民共同實現了“世紀大橋夢”；20年後，蕪湖長江三橋的建成，中鐵大橋局與蕪湖市人民又共同實現了‘高鐵夢’。這一新地標是安徽省和蕪湖市人民的‘圓夢橋’‘幸福橋’。”中鐵大橋局蕪湖長江三橋項目經理劉幸福介紹，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側邊跨跨度和斜拉索數量均不相同，而且較高塔斜拉橋而言，低塔斜拉橋的拉索和主樑所需承受的力將會更大。
為解決這個“力”的難題，蕪湖長江三橋斜拉索採用直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲斜拉索，抗拉強度高達2000兆帕，是目前世界最大規格平行鋼絲斜拉索，單根斜拉索由547根鋼絲組成，拉力可達1600噸，相當於1300多臺小轎車的重量。
針對這一系列難題，在施工過程中，中鐵大橋局採用了一系列的新材料、新技術、新工藝，取得了“1項世界第一、2項國內領先、12項創新技術、20餘項專利”等科技創新成果。
通
車
運
行
蕪湖長江三橋公路橋通車運行後，完善了蕪湖城市道路跨江交通網提高了蕪湖市民過江通行效率，蕪湖市市民可以從赤鑄山路上高架，穿城而過跨越長江，經收費站後駛入蕪合高速。
其建成提升了蕪湖區域中心城市的綜合功能，加強了長江兩岸地區間的社會、經濟、文化聯繫，開啟了蕪湖江北新區發展新篇章，對實現安徽省深度融入長三角一體化發展具有重要意義。
部分來源：中鐵大橋局集團
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