9月29日
由中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——
芜湖长江三桥
（原称商合杭铁路芜湖长江大桥）
公路桥通车
大桥铁路桥已于今年6月28日通车
至此，芜湖第三座跨长江大桥全面投入运营
为新中国成立71周年献礼
芜湖长江三桥位于芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市镜湖区弋矶山北侧，是商合杭铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。该桥下层为两线高速铁路和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线，上层为双向八车道城市快速路，外侧三条车道时速60公里，最内侧车道时速为80公里，是世界上跨度最大的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥。
大桥为何是高低矮塔的设计？
大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，主塔高分别为155米和130.5米。
由于桥址附近有座机场，桥面向下又要保证32米的通航净空高度，考虑到航空限高和通航需要，故采用不对称的高低矮塔独特设计结构。
低矮塔的设计导致大桥斜拉索角度较小，斜拉索产生的水平力较大。同时，大桥铁路梁的截面大、重量大。这种设计为世界首例，给大桥钢梁架设带来了极大的挑战。
如何解决施工难题？
“20年前，中铁大桥局在美丽的芜湖修建了芜湖长江一桥，与芜湖人民共同实现了“世纪大桥梦”；20年后，芜湖长江三桥的建成，中铁大桥局与芜湖市人民又共同实现了‘高铁梦’。这一新地标是安徽省和芜湖市人民的‘圆梦桥’‘幸福桥’。”中铁大桥局芜湖长江三桥项目经理刘幸福介绍，为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。
为解决这个“力”的难题，芜湖长江三桥斜拉索采用直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝斜拉索，抗拉强度高达2000兆帕，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索，单根斜拉索由547根钢丝组成，拉力可达1600吨，相当于1300多台小轿车的重量。
针对这一系列难题，在施工过程中，中铁大桥局采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，取得了“1项世界第一、2项国内领先、12项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。
通
车
运
行
芜湖长江三桥公路桥通车运行后，完善了芜湖城市道路跨江交通网提高了芜湖市民过江通行效率，芜湖市市民可以从赤铸山路上高架，穿城而过跨越长江，经收费站后驶入芜合高速。
其建成提升了芜湖区域中心城市的综合功能，加强了长江两岸地区间的社会、经济、文化联系，开启了芜湖江北新区发展新篇章，对实现安徽省深度融入长三角一体化发展具有重要意义。
部分来源：中铁大桥局集团
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