沈孟棟
如果是曾經的熱銷車，最划算的就是賣給配件商或者修理廠，他們可以拆配件賣。 報廢公司的報廢車都是把可利用的零部件拆掉單買或者打包賣，包括車架，發動機，底盤之類
叫我大芃
如果真不值得修了，建議去當地車輛管理所指定的正規車輛報廢公司，拿著報廢公司出具的報廢資料，去車管所辦理車輛註銷。
當然如果國家有有針對性的補助政策，可以在當地詳細諮詢。有一些報廢的規定和政策，你也可以看看參考一下。
回收最新政策
回收新政來了。國務院近日公佈的《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將於2020年6月1日起正式實施。《辦法》明確規定：“國家鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收活動。”
業內人士分析，在市場競爭下，汽車回收企業將提高報廢價格，對殭屍車問題的解決會是一個利好。
企業准入門檻放低、報廢回收行業鬆綁等利好消息，也引起了“嗅覺靈敏”的溫商的關注，幾名此前多次碰壁的溫商看到了行業的曙光，正躍躍欲試。
《辦法》規定：報廢汽車不再“論斤賣”行業准入門檻進一步放寬
發動機、方向機、變速器、前後橋、車架被稱為汽車的“五大總成”，也是汽車上較有價值的零部件。據此前規定，作為高附加值的報廢車“五大總成”，只能作為廢鋼鐵交給冶金企業進行“回爐”。因此，報廢汽車基本當成廢品“論斤賣”。
而允許將報廢車“五大總成”再利用，是新政的重大突破。《辦法》規定，拆解的報廢機動車“五大總成”具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業經過再製造予以循環利用。
商務部市場建設司負責人介紹，此舉增加了報廢汽車的剩餘價值，有利於調動車主報廢的積極性，會促進車主及時淘汰老舊汽車。
同時，《辦法》還對報廢汽車回收行業的准入門檻進一步放寬。國家對報廢機動車回收企業實行資質認定製度，申請條件更改為：具有企業法人資格;有符合國家標準要求的存儲、拆解場地和拆解設備、設施;有與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員等定性要求。
溫商反響：新政釋放巨大市場潛力曾屢次碰壁今躍躍欲試
報廢車新政的出臺，吸引了溫商的目光。
孫先生是溫州一家廢品回收公司的負責人，從事金屬材料廢品回收8年多，多年與鋼鐵廠、回收站打交道，也曾“私下”肢解過報廢車。
孫先生算了一筆經濟賬：當破銅爛鐵“論斤賣”，一輛桑坦納2000型號的報廢車價值2000元左右。“這個還是保守計算，還有汽車排氣管，裡面裝著三元催化器及其催化劑，大多由鉑、鈀、銠等稀有金屬製成，可以提煉出來加以利用。排氣管越老越值錢，好車子的排氣管，一根市場價就達一兩千元。”孫先生說。
“隨著生活水平提高，報廢車的數量將越來越多，因此，這是未來的朝陽行業。”看到報廢車回收行業蘊藏著巨大的市場，孫先生想去申請獲得經營許可。但跑了好幾次，卻被告知該行業屬於特許經營，批不了，他只得作罷。如今，他又重新燃起了進軍報廢汽車回收行業的鬥志。
除了孫先生，多名“嗅覺靈敏”的溫商也躍躍欲試。朱先生從事汽修行業多年，幾年前去日本考察的時候，發現日本的報廢車回收行業非常成熟，“五大總成”利用率很高。朱先生躍躍欲試，想拓展該領域的業務，但與孫先生一樣，也因為特許經營等門檻限制，無法如願。如今，《辦法》的出臺，也讓“屢次碰壁”的朱先生看到了曙光，變得躍躍欲試。
車主獲益：告別“不划算的買賣”報廢殭屍車積極性提高
記者從市交警部門瞭解到，截至今年3月底，我市共有機動車248萬餘輛，近幾年每年增加量均達10多萬輛。按照國際4%~6%的平均報廢比例水平，溫州報廢汽車數量每年應該達到99200輛~148800輛。
然而，目前，我市負責報廢機動車回收拆解的專業公司，卻僅有溫州浙南汽車設備回收有限公司一家。
記者此前在調查中發現，車主們普遍反映：去溫州浙南汽車設備回收有限公司報廢殭屍車是一樁“不划算的買賣”。還曾出現過報廢回收汽車才得140元，而自掏拖車費就200多元，倒貼60元的情況。
溫州浙南汽車設備回收有限公司副總經理朱志堅坦言，公司總部每年廢舊汽車回收處理能力達1萬輛，但每年平均只回收4000輛左右。今年第一季度，因為我市開展殭屍車整治，公司回收報廢車數量達到了1000多輛。朱志堅預測，如果相關執法部門保持高壓嚴管態勢，今年回收報廢車數量將有可能達到8000多輛。
“新政實施後，新出現的報廢車回收公司極有可能打起價格戰，在市場競爭下，必然會提高報廢價格，最終獲利的是車主。而車主報廢殭屍車的積極性也將提高。”業內人士分析。
最新版《機動車強制報廢標準規定》第五條規定：小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
15年強制報廢已取消，
是不是等於我們的車永遠不用報廢呢？
其實並不是！
這幾種情況車子會被強制或引導報廢
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01:行駛里程達到60萬公里
根據《機動車強制報廢標準規定》第7條，國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。其中，小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車的報廢里程數是60萬公里。
需要注意的是，這裡是引導報廢，而不是強制報廢，車主不必擔心。如果您的車輛行駛公里已滿60萬公里，只要能夠通過年檢，仍然可以合法上路繼續行駛的。
60萬公里是相當大的數字，就算你一年開2萬公里，60萬公里也夠你開30年，這個報廢里程足夠長，基本不會對車主帶來很大的影響。
02:未按時年檢或不通過年檢
根據《機動車強制報廢標準規定》第四條，已註冊機動車在檢驗有效期屆滿後，連續3個機動車檢驗週期內，未取得機動車檢驗合格標誌的，應當強制報廢！
需要注意的是，這裡的“3個檢驗週期”不是指3年，而是根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗的週期。
比如一輛全新的私家車，根據“私家車六年之內2年一檢”的規定，新車的週期就是2年，3個檢驗週期就是6年。也就是如果新車連續6年未年檢，就會被強制報廢。
03:超出國家的排放標準限制
根據《機動車強制報廢標準規定》第四條 ，已註冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢：
• 經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
• 經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的。
其實，排放標準的不斷升級，才是影響汽車強制報廢的關鍵，每出一個新的排放標準，就意味著將有一批老車要被淘汰。國六標準實施後，國三車可能面臨強制報廢。所以，雖然15年報廢年限取消了，但是如果汽車達不到新的排放標準，就會被報廢。
關於報廢，覺得還是要根據車子的具體情況而定，不能用排放標準一刀切，如果一輛車各方面都好好的，因為排放標準稍微不達標就強制報廢，從另一個角度看，是不是為了保護環境而浪費寶貴的資源呢？因小失大，畢竟造一臺車還是要花費很多資源的。
陳小年的Vlog
建議你走正規報廢渠道❗️保險公司賠償了你的車❗️他會處置你的車❗️如果沒有手續那種直接賣鐵❗️
