近10
非常需要。艦載運輸機，有著不可替代的一些作用。
現階段能在功能上部分替代C-2“灰狗”的只有V-22“魚鷹”，但後者的技術和可靠性要求更高，暫時還沒法直接用在中國航母和兩棲艦上。
C-2或V-22的作用，是遠程運送人員和重要物資，這是普通直升機無法做到的。直升機速度慢，而且航程太短。像C-2最大航程為2400公里，最大速度為635公里/小時，均是CH-53重型直升機的兩倍左右。而且C-2最大載貨為9噸，CH-53則只有4噸。
所以，這種固定翼運輸機能夠更快、更多、更遠地將人員物資運到航母上。V-22雖然載重能力比較強，但是速度和航程仍比不上固定翼飛機。
我們可以假想這樣的場景，當航母距離大海2000公里距離時，有船員突發疾病需要送往大陸，直升機就難以完成任務，但固定翼運輸機可以。還有，如果有緊急物資要求送到航母上，那麼直升機也是無法飛過2000公里距離。
還有一個關鍵原因，艦載運輸機和艦載預警機是同一個平臺，研製艦載預警機就等於需要提前研發出艦載運輸機。預警機是航母不可缺少一個戰力環節。
當前，我國的運-12F很容易實現上航母，航程也達到了2200公里以上，但航速和運輸量（最大3噸）都還達不到C-2的水平。未來的艦載運輸機可能還是和新型預警機沿用一個平臺。
陶式防務評論
固定翼的意義在於，航母執行作戰任務的時候，沒有辦法停靠港口補給，此時固定翼運輸機可以往返於陸地上的基地，運送貨物，並將傷員及時撤走。C-2”灰狗“式運輸機和E-2預警機用的是一個飛行平臺，最大運載量為9噸，最大航程2400公里。說實話，指望它來給航母進行日常給養輸送那是杯水車薪，肯定是不夠的。所以最大的價值是還是緊急時期能夠拿來救救急。
C-2灰狗運輸機
實際上美國自己的C-2也已經老舊不堪，原定是2015年要全部退役，後來因為國會一貫缺錢的傳統藝能，C-2只得延壽到2027年退役，C-2的生產線也早就關掉了。C-2之後美國海軍很可能選定更先進的V-22魚鷹來替代它的地位。
目前來看，我國的海軍並不具備美軍的條件，美國全世界有800多個軍事基地，能讓航母隨時找到補給點派運輸機進行補給；我們沒有那麼多軍事基地，也沒有美國海軍全球到達，全球存在的需求，重點活動範圍也僅限於南海，第一島鏈，第二島鏈部分海域，出海活動時間不超過一個月，所以固定翼運輸機即便有也不大用的上。
我國海軍剛剛走向藍水海軍不久，主要目的仍然四維護領土主權完整，而不是美國那種全球干涉的定位
如果將來出現了這種運輸機的需求的話，說明我們的海軍在作戰實力上已經高了一個檔次，國家對海軍的定位也產生了變化。
紙上的宣仔
隨著遼寧艦、山東艦共同打造的國產雙航母戰鬥群初步成型，下一步健全艦載機體系成為擺在眼前亟需解決的問題，無論是艦載固定翼預警機，還是艦載固定翼運輸機，都是航母艦載機體系不可或缺的一部分。單純的就艦載固定翼運輸機來看，並不一定非要選用C-2A灰狗這類產品，旋翼機、無人運輸機等這些新興的產品不是更好嗎？
在傳說的直通式甲板的003型航母面世之前，我國現役的兩艘航母都是滿排六萬噸採用滑躍起飛方式的中型航母，和傳統航母大國它們採用彈射起飛的航母並不能相提並論；滑躍起飛方式本身就限制了像E-2C等這種固定翼飛機的起飛，其艦艏前部設置的兩個近起飛點和左舷中部的重載起飛點，對於滑躍起飛這類固定翼大飛機還是有相當大的難度的，因而在滑躍起飛航母上主要以艦載戰鬥機+艦載直升機組合為主，空中預警、反潛、運輸等任務都是由艦載直升機來完成的。
相比直升機，固定翼飛機的優勢是極為明顯的。以運輸機為例，固定翼運輸機起飛重量大、尺寸大，意味著能夠裝載更多或者尺寸更大的物資。C-2A艦載運輸機最大載重4.5噸，能夠最多攜帶28名人員，最主要的是其超過3000公里的航程，這是任何一款直升機所不具備的，我國航母現役的主力直-18系列艦載直升機，最大航程也不過1000公里，這個數據對於直升機來說已經是達到空前了，再很難得到進一步拓展。
優勢是極為明顯的，這不用多說，關鍵的一個問題在於，艦載機體系演變帶來的問題。美軍在航母的應用上無人能及，其最早的艦載機體系相當複雜，憑藉大噸位加彈射起飛方式，美海軍艦載機集成了艦載戰鬥機、攻擊機、固定翼預警機、固定翼反潛巡邏機、固定翼加油機、固定翼運輸機以及直升機等諸多機型；但是在後續的作戰使用探索中，美國首先將艦載戰鬥機和攻擊機進行了結合，用一款機型取代了兩種以上的機型；同時逐步將固定翼反潛巡邏機、加油機以及運輸機退出航母艦載機家族，取而代之的是直升機和一些研發中的無人機。
這被認為是一個發展方向，概括起來就是“一機多用、一機多型”，這一點在空軍的發展中也有明顯的趨勢。這就引來一個問題，我們是否有必要再照貓畫虎，專門為艦載機體系發展一種專用的艦載固定翼飛機，用來執行預警、反潛、空中加油以及運輸等任務。這是一個值得深思的問題，也涉及到航母在整體建設中很重要的一環——艦機適配性。
美軍之所以要整合過去複雜的艦載機體系，這和其在實際作戰中積累的大量經驗和技術發展有直接的關係。經過幾十年的整合，美航母艦載機體系中，只保留了E-2C固定翼預警機，並在發展最新的E-2D型，其他原來的固定翼艦載機幾乎已經全部退出現役，雖有保留數量也並不多了。由此可見儘管紙面上某些領域的數據優勢極為誘人，但是總體來看劣勢逐步大於優勢。
固定翼飛機的一個核心劣勢就是，一分為二的自然規律帶來大尺寸。大尺寸對於提升載重、貨艙容量以及航程有天然的優勢，同時對於航母這種空間比黃金還珍貴的艦船來說，尺寸大了意味著佔據的航母空間也就越大了，這將影響到一系列的作戰應用，比如佔用大量機庫、飛行甲板面積，放飛回收時間更長、操作流程更復雜等等。
從艦機適配角度來看，從國外航母發展經驗來看，每次將新的艦載機引入艦載機體系，必然帶來的是航母進行相應的升級改造。比如尼米茲級最早設計為圍繞A-7艦載攻擊機而展開的，但是後來實際上艦的F-7A實際設計方案與最初設計也存在很大的差別，另外一款標配的F-111B型艦載機壓根就沒有在航母上起飛過。由此可見，航母要是想要上一款正處於設計中的飛機，對於航母整個壽命週期來說將是一個巨大的挑戰。國產航母上固定翼運輸機必然要進行相應的研究和改裝，尤其是已經服役的遼寧艦和山東艦。
美國目前正在推進器新一代艦載機體系的構建，大致的方向是整合F-35C隱形艦載機和無人艦載機。在此之前美國已經在其航母上測試過X-47B艦載無人攻擊機，後來因多種原因下馬；X-47B下馬並沒有終結美國海軍對艦載無人機的整合決心，其目前正在測試MQ-25黃貂魚無人空中加油機。這就充分說明無人機在未來艦載機發展中將是一個很突出的趨勢，我國已經在驅護艦上整合了幾款無人機，並多次亮相。
在艦載運輸體系中，美國當前主要依靠艦載直升機來完成，美軍探索的是旋翼機上艦問題。根據美軍計劃，將在2028年左右使用CMV-22B型魚鷹傾轉旋翼機全部替換掉數量不多的C-2A固定翼運輸機，相比空軍和海軍陸戰隊使用的CV-22B和MV-22B魚鷹旋翼機，CMV-22B取消了機翼90度旋轉折疊設計，降低結構複雜性，提升使用可靠性，同時加掛了兩個保型油箱，大幅度拓展了航程和載重能力，相比直升機提升很大。
我國也在航展上展出過類似的產品，諸如彩虹-10、藍鯨等型號，在該領域的技術儲備也有了一定的基礎。最重要的是我國海軍與美國海軍有很大的區別，我國正在穩步推進大型水面艦艇發展，在實現兩艘航母列裝部隊的同時國產075型小平頂也已經下水，鑑於我國海軍陸戰隊隸屬於海軍，和美國作為一個獨立兵種存在的地位不同，因而我國兩棲攻擊艦起步噸位4萬噸，但是並沒有裝備短距/垂直起降戰鬥機，單純依靠直升機能力還是有限的，傾轉旋翼機或許是一個很好的選擇，同時還可以實現航母與兩棲攻擊艦之間共用關係，降低裝備發展成本，畢竟數量是硬傷，美國十萬噸級航母也就只需搭載3架CMV-22B即可。
另外，還有一種方案，那就是已知我國正在發展國產空警-600艦載固定翼預警機，可以在其基礎上拓展出一款艦載固定翼運輸機，在理論上是可行了，在艦機適配性上也是合理的，只不過這種方案最大的問題就在於，佔用航母寶貴的空間，要知道我們的航母是六萬噸級的中型航母，我們使用的是殲-15重型艦載機，不是國際上F/A-18、米格-29等這種中型機，對於艦載機體系的影響是不可預估的，直接的影響就是艦載戰鬥機數量減少。
軍事技術需要與時俱進，我國正走的是一條前無古人後無來者的“彎道超車”之路，在這個過程就需要時刻準確把握未來整體發展方向，與時俱進，規避別人走過的路，用最短的時間趕上國際先進水平，這才是最重要的。傾轉旋翼機以及無人機或許在未來會有更長遠的發展前景，是亟需，但也不能病急亂投醫，一步到位才是正道。
