若站票半价，则很大一部分人、尤其短途旅行者，都会优先抢站票，因为对他们来说坐着和站着并没什么区别，甚至站票有很大可能也会遇到空座。
这样一来，那些“不会用网络的老爷爷们”依然抢不到票。
如此一来很多人购站票，会导致太多空座出现，这些本应站着的人大概率会占便宜坐在座位上。如果自觉不坐，未被购买的空座即是资源浪费；如果坐下，则严重伤害铁路收益，也是对其他座票乘客的不公平。
另外，若站票半价，那我以后座票、站票各买一张（找不坐车的朋友再接一张身份证），然后退掉座票，花站票的钱坐座位，岂不是美滋滋？
借身份证买座票、上车前退了，退票费对比五折半价，不值一提。很大几率这个座位在最后时刻售不出去，这样的“几率”实则是那些购买座票者“吃亏”的风险。
“站票全价”，盯着的不应是“全价”，而应是提供站票的服务，让更多买不到座票的人也得以上车回家过年，这才是最重要的。对于这一部分群体而言，在车上是坐着站着还是蹲着躺着，并不重要，重要的是他们可以乘上这一班回家的列车。
还有人说“可以变成 只有坐票卖光了才提供站票”——这种很难实现，因为会有一大批人瞬间把座票退了，又去抢站票。那么“座票卖光”这种情况几点几分才能出现呢？
所以目前这种售票体系，就是最合理的了。事实上，站票属于“宁愿站着也要上车”的稀缺商品，既然稀缺，那么全价非常合理。而且站票的人对车厢秩序、座票人舒适度等都有影响，别说全价，我甚至认为站票应该双倍价格。
很多人跟在公知后面黑高铁、黑铁路局、黑体制成瘾，不动脑子还是不长脑子？
更可笑的是，那些按月领着美元或日元的公知，出门不是飞机头等舱就是高铁商务座，却来关心“不会用网络的老爷爷们”的站票，真是有意思。
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