雷諾，一個擁有120年曆史的汽車品牌，從誕生之初就將運動與速度融入到整個品牌的血液之中，屹立於世界賽車界的最前端。勒芒打敗保時捷，F1賽事中搭載雷諾發動機的車隊共獲得了12次車隊總冠軍，7位車手獲得了11次車手冠軍，1.6T V6發動機經過雷諾調教更是可以爆發出不輸於2.4升V8發動機的動力。即便是電動化的今天雷諾也是電動賽車引擎最頂尖的研發者。就是這樣一個汽車品牌卻在進入中國不到7年後宣佈退華。
2020年4月14日，東風汽車與雷諾汽車正式發佈信息，雷諾公司將調整在華戰略，雷諾將退出東風雷諾公司，同時收回東風的雷諾品牌使用權。這也就意味著雷諾乘用車將正式退出中國市場。2013年成立的東風雷諾實際上在2017年曾經迎來了在華的巔峰時刻，年銷售72188輛車在中國市場上雖然算不上特別優秀，對於雷諾，也算是一張不錯的答卷，可巔峰之後便是低谷。2020年1、2兩月雷諾在華新車銷量累計僅610輛，而2019年雷諾（國際)淨利潤下滑99%，從35億歐元下降到1900萬歐元。疫情的全球擴散也勢必會導致2020年全球車市的進一步冷淡，國際經濟市場進入大熊市。一家本就銷量低迷的企業，必須要選擇壯士斷腕尋求自保。
在宣佈退出中國乘用車市場後，近日海外汽車媒體Motor1發佈消息稱，雷諾品牌旗下最富盛名的車款梅甘娜RS前途未卜，下一代的梅甘娜RS很有可能直接捨去汽油引擎，進入純電動時代。梅甘娜RS雖然在中國市場銷量微不足道，據說僅百臺，不過他確實名副其實為戰鬥而生的高盧雄雞，法國勇士。前不久還在紐北再一次打破由思域Type-R創造的最快前驅車圈速記錄。如果梅甘娜RS停產，短期之內思域也很難在紐北尋找到下一個強大對手了。
如同福特有意向停產福克斯RS一樣，梅甘娜RS甚至整個梅甘娜車系都已經不復當年了，2010-2019年梅甘娜僅售出約210000輛，在英國2019年梅甘娜僅售出2699輛，要知道他的對手高爾夫同年在英國售出了整整60000輛。由於整體經濟形勢不好，雷諾品牌自身出現的一些問題，已經導致雷諾沒有辦法保留一些汽車生產線以及一些帶來虧損的市場了，因此退出中國與停產梅甘娜燃油版恐怕也是雷諾做出的最艱難的選擇。無論是歐洲的梅甘娜還是中國的雷諾已經不可避免的必須要做出選擇以拯救深陷泥潭的自己了。
願每一個品牌都可以度過難關，願每一款車都擁有自己的未來。
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