飛機剎車副是用於飛機起落滑行剎車制動的裝置，是飛機安全運行的重要保證，與發動機並列為飛機A類關鍵性部件。
飛機剎車副是結構-功能一體化部件，必須具備三種性能：一是作為摩擦元件產生剎車力矩制動飛機（要求具有優良的摩擦特性），二是作為結構元件傳遞剎車力矩控制飛機的地面運動狀態（要求具有高的力學性能特別是高溫力學性能），三是作為熱庫吸收、耗散飛機制動產生的熱能，溫度最高可達1600℃。在如此苛刻的高溫高強高頻率使用環境下，能夠滿足要求的材料非常有限。
粉末冶金和炭/炭複合材料是目前較為主流的飛機剎車副材料，因此飛機剎車副可以分為粉末冶金飛機剎車副和炭/炭複合材料飛機剎車副兩大類。
飛機剎車副的主要種類分析
世界經濟的發展、全球化進程的深化推動世界航空運輸市場需求持續上升，我國民用航空市場是全球最具增長潛力的市場。2018年底民用飛機數量達到3615架，較2017年底增加319架，同比增長9.7%。未來20年，快速的經濟增長將帶動中國民用航空業務需求的持續增長。
資料來源：民航總局，華經產業研究院整理
相關報告：華經產業研究院發佈的《2020-2025年中國飛機剎車片行業投資潛力分析及行業發展趨勢報告》
飛機除了空中飛行，地面滑行、起飛降落也是其運行過 程中的重要組成部分。飛機剎車副是飛機安全運行必不可少的重要零部件。航空市場的增長、飛機數量的增加，將推動飛機剎車副市場需求的增長，預計國內飛機剎車副市場也將獲得快速增長。
按每架飛機每年消耗12套粉末冶金飛機剎車副的估算，2018年我國民用航空消耗粉末冶金飛機剎車副43380套；按每架飛機每年消耗4套炭/炭複合材料飛機剎車副的保守估算，2018年我國消耗炭/炭複合材料飛機剎車副14460套。
在國際、國內民用飛機剎車副市場，市場的主導者是美國的Honeywell、B.F.Goodrich、ABS（Aircraft Braking System），法國的Messier-Bugatti、英國的Dunlop五家企業。
隨著我國空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，我國民航工業化進程不斷前進，民用航空業將進入快速發展新時代，對民用飛機剎車副的需求將保持快速增長；同時，受益於我國國防現代化建設步伐的加快，軍用飛機剎車副和航天用炭/炭複合材料也將呈現快速增長態勢。
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