說起上世紀最後十年中國的軍用卡車，初期也還是濟南汽車製造廠、陝汽、川汽等這幾家車廠的產品在挑大樑。以斯太爾91卡車技術為藍本的陝汽SX2190，要到1996年才亮相；解放CA1121J軍用卡車，也是90年代中期才進入軍隊；還有依維柯等車型（會陸續介紹）都是2000年左右形成建制。
技術，是一個積累的過程。上世紀70年代末80年代初，中國曾考慮全盤引進聯邦德國NG80卡車的5個級別、17個基本車型。怎奈，奔馳公司僅技術轉讓費就要價10億美元，這還不包括用於相關建設的25億人民幣。無奈之下，不得不採取逆向測繪這一手段。
同期，美軍的M977重型高機動戰術車族（HEMTT）的基本車型，已經在1981年完成設計，並在1982年開始服役。到1991年的“海灣戰爭”時，早已經是車族成群了……
不過，要說那時國內沒有技術過人的軍用卡車，還真有失偏頗了——不僅有，而且還是與德國國防軍屬一個系列的產品！只是，這個車型當時不在我軍的手中，而是歸中石油所有，它就是德國MAN LX90型越野卡車！
1986年，德國MAN（中文譯：曼或者曼恩）卡車公司根據德國軍方的新採購標準，研發了LX90/SX90兩款新型戰術運輸卡車。不過，這已經屬於KAT A1（第二代）戰術運輸卡車了。早在上世紀60年代初，MAN公司就根據西德陸軍制定的需求，設計推出了第一代KAT 1，即N4500/4600（1976-1986年）；而且首次提出了模塊化設計。
所以到了LX90（4x4/6x6）和SX90（6×6/8x8）兩款車型時，其主要零部件與當時的F90系列車型具有很高的通用性；有效載荷涵蓋6、8、12噸，功率範圍覆蓋190-500馬力。這一系列車型的特點是發動機易於拆卸，可根據車型匹配6至16速手動變速器，所有底盤均採用拋物線鋼板懸掛。駕駛室前面罩強度得到明顯提升，使用更寬的越野輪胎來提高通過能力。
MAN LX90在設計之初，重點考慮的是該車的高機動性，重量相對於KAT系列的其它車型要輕不少。所以，LX90可以用C-130“大力神”運輸機空運，並且越野性能也十分出眾。
中石油採購的這批LX90卡車，系列型號為10.192。全車長7.6米，寬2.55米，高度接近3米，整車自重在7噸左右。使用一臺MAN D0836直列6缸發動機，缸徑108mm，行程125mm。排量6.8升，最大輸出馬力232馬力。與發動機搭配的是採埃孚6擋手動變速箱。也可以根據馬力和工況，選擇9擋、12擋以及16擋變速箱。
該車採用4X4全輪驅動，帶有軸間差速鎖，在沙漠中行車具有良好的通過性。在空車的情況下，最大爬坡角度50-60度（根據路面不同），車輛還可以翻過0.6米的垂直牆，或0.6米的溝槽，最大涉水深度1.2米。
德國MAN KAT A1 系列車型與普通卡車最大的區別，就是車頭沒有進氣格柵，而是像之前我們介紹的前蘇聯MAZ系列卡車那樣，把進氣格柵放到了車側。此外，就是該車裡裡外外的名牌配件了。如LX90的兩個座椅，是由著名品牌伊思靈豪森提供。
1993年，KAT A1.1第三代戰術卡車問世。包括輕型LX2000（4x4/6x6），有效載荷3-10噸；重型SX2000（4x4、6x6、8x8、10x10），有效載荷12-27噸，設計最大總重量可達50噸，與當時歐洲主流的F2000系列車型在零部件方面具有通用性。而中石油採購的這批主要用於新疆等西北地區油田勘探的LX90，也隨著我國國力和經濟的不斷增長，逐步退出了歷史舞臺……
如今回首，德國MAN在中國近幾十年商用車發展領域，具有舉足輕重的地位。唯一讓人心疼的，是LX90、LX2000這些老一代車型，在它們風華正茂、年富力強的時候，卻很少有人見到它們矯健過人的身姿！
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