说起上世纪最后十年中国的军用卡车，初期也还是济南汽车制造厂、陕汽、川汽等这几家车厂的产品在挑大梁。以斯太尔91卡车技术为蓝本的陕汽SX2190，要到1996年才亮相；解放CA1121J军用卡车，也是90年代中期才进入军队；还有依维柯等车型（会陆续介绍）都是2000年左右形成建制。
技术，是一个积累的过程。上世纪70年代末80年代初，中国曾考虑全盘引进联邦德国NG80卡车的5个级别、17个基本车型。怎奈，奔驰公司仅技术转让费就要价10亿美元，这还不包括用于相关建设的25亿人民币。无奈之下，不得不采取逆向测绘这一手段。
同期，美军的M977重型高机动战术车族（HEMTT）的基本车型，已经在1981年完成设计，并在1982年开始服役。到1991年的“海湾战争”时，早已经是车族成群了……
不过，要说那时国内没有技术过人的军用卡车，还真有失偏颇了——不仅有，而且还是与德国国防军属一个系列的产品！只是，这个车型当时不在我军的手中，而是归中石油所有，它就是德国MAN LX90型越野卡车！
1986年，德国MAN（中文译：曼或者曼恩）卡车公司根据德国军方的新采购标准，研发了LX90/SX90两款新型战术运输卡车。不过，这已经属于KAT A1（第二代）战术运输卡车了。早在上世纪60年代初，MAN公司就根据西德陆军制定的需求，设计推出了第一代KAT 1，即N4500/4600（1976-1986年）；而且首次提出了模块化设计。
所以到了LX90（4x4/6x6）和SX90（6×6/8x8）两款车型时，其主要零部件与当时的F90系列车型具有很高的通用性；有效载荷涵盖6、8、12吨，功率范围覆盖190-500马力。这一系列车型的特点是发动机易于拆卸，可根据车型匹配6至16速手动变速器，所有底盘均采用抛物线钢板悬挂。驾驶室前面罩强度得到明显提升，使用更宽的越野轮胎来提高通过能力。
MAN LX90在设计之初，重点考虑的是该车的高机动性，重量相对于KAT系列的其它车型要轻不少。所以，LX90可以用C-130“大力神”运输机空运，并且越野性能也十分出众。
中石油采购的这批LX90卡车，系列型号为10.192。全车长7.6米，宽2.55米，高度接近3米，整车自重在7吨左右。使用一台MAN D0836直列6缸发动机，缸径108mm，行程125mm。排量6.8升，最大输出马力232马力。与发动机搭配的是采埃孚6挡手动变速箱。也可以根据马力和工况，选择9挡、12挡以及16挡变速箱。
该车采用4X4全轮驱动，带有轴间差速锁，在沙漠中行车具有良好的通过性。在空车的情况下，最大爬坡角度50-60度（根据路面不同），车辆还可以翻过0.6米的垂直墙，或0.6米的沟槽，最大涉水深度1.2米。
德国MAN KAT A1 系列车型与普通卡车最大的区别，就是车头没有进气格栅，而是像之前我们介绍的前苏联MAZ系列卡车那样，把进气格栅放到了车侧。此外，就是该车里里外外的名牌配件了。如LX90的两个座椅，是由著名品牌伊思灵豪森提供。
1993年，KAT A1.1第三代战术卡车问世。包括轻型LX2000（4x4/6x6），有效载荷3-10吨；重型SX2000（4x4、6x6、8x8、10x10），有效载荷12-27吨，设计最大总重量可达50吨，与当时欧洲主流的F2000系列车型在零部件方面具有通用性。而中石油采购的这批主要用于新疆等西北地区油田勘探的LX90，也随着我国国力和经济的不断增长，逐步退出了历史舞台……
如今回首，德国MAN在中国近几十年商用车发展领域，具有举足轻重的地位。唯一让人心疼的，是LX90、LX2000这些老一代车型，在它们风华正茂、年富力强的时候，却很少有人见到它们矫健过人的身姿！
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