曾幾何時，“順風車”簡直成了妙齡少女受害事件的重災區，幾次影響重大的事件發生後，鋪天蓋地的譴責，最後讓滴滴已經扛不起，本來用戶眾多的“順風車”在輿論的壓力下一時間只有宣佈永久下線。
然而，就在大前天上午，消失了“450天”的順風車突然高調宣佈要回歸。準備11月20起在北京、哈爾濱、太原等7個城市上線試運行順風車功能。但於此同時，一起歸來的還有滴滴的一個“女性專屬保護計劃”，其中有一條新規是，晚上8點後，女性將不能使用順風車，男性則完全沒有這個限制。一時激起千層浪，各界都對此議論紛紛。
女性乘客保護是否有些用力過猛？
自從一年前“順風車”女生受害事件發生後，人們對於“順風車”的信任已經跌到的谷底，而滴滴作為運營平臺，這樣的事件一直以來也是他們無法規避的風險，運營方也一直無法找到一個徹底解決這一風險的方法。如今，消失了一年多的順風車要回歸，一方面是社會輿論已經對網約車的風險有了一些瞭解，也不像之前那樣反感，一方面滴滴曾經作為順風車領域的龍頭，一度佔領國內九成以上的市場。
2015年，上線不到1個月，滴滴順風車入駐11個城市；
不到2個月，滴滴順風車覆蓋137個城市；
2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，順風車乘客數超過3000萬，覆蓋城市達到351個。
這樣的速度讓順風車成為僅次於快車、專車的第三大產品線。2017年滴滴產品線只有兩個部門盈利，一個是順風車，一個是代駕。所以，順風車還是能在一定範圍、一定時間段上解決人們的出行需求的，而且對乘客來說價格也相對便宜，運營商也能有收益。
經過野蠻生長期的“順風車”如今的迴歸，仍舊顯得有些如履薄冰。運營方可能萬萬沒想到，本心是想減少女性乘客乘車風險的規定，一時間卻讓滴滴被輿論扣上了“篩選乘客”“歧視女性”的帽子。人們一點都沒有把重點放到順風車迴歸這件事的本質上，反而讓滴滴的社會形象又大大的扣分。這則對女性20點後禁用順風車的規定，另一方面也似乎反映了企業的無助和“甩鍋”的心態。彷彿在說，我惹不起還躲不起嗎？
一些網友表示，一個真正有社會責任意識的企業，想再次贏得用戶的信任，應該更誠懇地表示，為了乘客的安全出行，我們對你的行程做了哪些保護，之前出過的問題我們做了哪些技術、服務、跟進流程和制度上的改變等等，而不是一味地把女性乘客在固定時段甩出去。
除20點以外的時段如何保障
對於這項規定，還有一個更大的槽點。外界很多人認為，規定20點後不讓女性使用沒有任何科學依據，更像是滴滴內部的頭腦一熱的決策。
要知道，之前幾次滴滴“順風車”事件發生的時間並非在20點之後。一年前在樂清被滴滴順風車司機殺害的妙齡空姐，是在下午一點半上的車，而不是在夜裡。
所以，如果只是把時間做個限制，可能並不能從根本上解決女性用戶的問題。20點之前的時間段，滴滴將如何保障乘客安全呢？
而且，乘坐順風車受害也不只有女性，有些事件也有男性乘客，有的是因為糾紛等事件引起。而且從多次事件的經過來看，很多時候，受害乘客是對運營平臺發出了求救信號的，一些事件，如果平臺反應更加急時主動，也許受害人都能逃過一劫。
所以，對於此次順風車的迴歸，人們想要看到的，是平臺對於司機和乘客任何時段，整個行程的新的安全保障措施。不要讓順風車再次淪為社會惡性事件的溫床。
乘客和運營商都要做好安全保障
能帶來巨大盈利的同時，順風車巨大的運營範圍，簽約司機量、載客量也必然會更多，出現一些風險的概率也必然更高，如果再次歸來，只是捨不得這塊大蛋糕，而不是從整個運營機制上做出大的改進的話，那回歸的意義就堪憂啦!相關專家表示，當年的順風車缺乏管理和監督，安全保障、參差不齊的服務水平是其最大的弊病。滴滴那些照本宣科的投訴程序，以及警方和滴滴之間的溝通不暢，是導致受害者不能即時報警，從而讓寶貴的救援時間被拖延的主要原因。
更多的網友，在增強自身的安全意識的同時，也希望平臺能從服務技術和態度上給出更多有保障的措施。
有網友支招表示，與其不讓女性20點後從順風車，不如不讓男司機接女性乘客訂單，這樣是不是更安全一點，也沒有性別歧視等問題，但這樣可能對於平臺的問題就來了，平臺如何隨時隨地匹配那麼多女性司機，本來簽約司機男性就比較多，女性司機比較少，所以，如何才能從根本上解決這一出行風險，還需要更多技術的升級、相關安全保障機構的聯動才能讓人們坐順風車“一路順風”！
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