今日，聚合打车平台高德打车宣布接入AutoX自动驾驶车辆，在上海启动自动驾驶网约车体验招募活动。上海市民使用高德地图，搜索“无人车”即可进入报名页面，收到报名成功通知后，可通过高德打车平台呼叫无人车，在上海市政府指定范围内免费乘坐。体验期结束后，该项目将对公众开放。
无独有偶
几天前，百度也在长沙启动了RoboTaxi服务。长沙市民无需通过筛选、培训等流程，就可在百度地图、百度App的“Dutaxi”智能小程序内实时呼叫区域内可供搭乘的RoboTaxi。百度为此投入45辆自动驾驶出租车，配有安全员，行驶范围大概130平方公里，行驶路线覆盖长沙市内居民区、商业休闲区和工业园区等场景。
群里沸沸扬扬，大家都在讨论，自动驾驶时代真的到来了？
一、自动驾驶网约车已成为出行平台的必争之地？
二、自动驾驶一两年内真能大面积普及？
三、未来司机的角色会发生什么样的转变？
网约车市场需要谱写新的增长故事。
对高德地图来说，自动驾驶网约车服务可以在一定程度上增强其品牌影响力，收揽一批喜欢尝鲜、喜欢前沿科技的新用户，同时，可以让自动驾驶车辆成为其聚合打车平台的运力补充；而对AutoX来说，与出行服务平台合作，可以更快地获取用户、掌握用户的真实出行需求，从而循序渐进地实现大规模商业化落地。
打这个算盘的，并不止高德和AutoX。
去年，滴滴出行副总裁、AI Labs负责人叶杰平也曾向媒体透露，滴滴自动驾驶出租车有望2020年在上海正式推出，届时用户可在上海特定区域内打到滴滴自动驾驶出租车。该项目现在进展如何，滴滴暂未透露。对滴滴来说，如果能实现规模化的“完全无人驾驶”（无安全员），将为其节省大笔的司机薪水，让扭亏为盈成为可能。
在专家看来，无人驾驶技术一旦进入大规模商用，将重构传统汽车的应用场景，改变汽车消费的传统商业模式，重塑人与车之间传统物权纽带；对此，传统汽车企业的焦虑在于，它们必须从制造、销售、售后服务等传统经营模式切换到全价值链的服务整合，它们担忧沦为网约车平台公司的单一供货商或代工厂，被竞争对手隔开与用户的信息粘连。而网约车平台的着眼点在于，“一旦汽车行业先实现自动驾驶技术商业化，平台上庞大数量司机形成的护城河或将瓦解。”
未来有多美好，现实就有多骨感
自动驾驶是有广阔前景的产业，但当下确实遇到一些问题，主要的障碍在于“对技术进展过度乐观，商业化落地不及预期。作为一项新技术，自动驾驶目前还处于研发、验证阶段，尚未到大规模应用水平，尤其是Robo-taxi领域，在五年之内基本不太可能大规模推广。”
据了解，全自动驾驶是个复杂的系统性工程，包含汽车的软硬件水平、道路、法律法规、城市规划等多个方面的问题。目前自动驾驶领域的创业主要分为两派：货运派和客运派。前者对安全性的要求、商业化的难度相对低，“基本能养活自己。”而客运派则需要乘客将生命完全托付给机器，对安全的要求非常高，“难度不亚于火箭上天。”
此外，这个行业还非常的烧钱。据投中网此前报道，通用旗下自动驾驶公司Cruise在2016年到2018年间每年分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，共计亏损15.12亿美元; Uber招股书中显示，2018年其无人车部门的研发费用高达4.75亿美元; 根据Waymo母公司Alphabet的财报数据，Waymo2018年的年亏损预计为约10亿美元。
资金压力加上资本寒冬，2019年以来，自动驾驶领域频频爆出融资难、内讧倒闭、裁员等新闻，其中甚至不乏Drive.ai等明星项目。寻求融资和精简团队几乎成了各家自动驾驶公司当前的关键事。对滴滴出行等网约车公司来说，自动驾驶业务短期内同样无法为它们带来盈利。
自动驾驶描绘的未来有多美好，现实就有多骨感。
司机的角色将发生转变？
如果未来自动驾驶普及，我们还需要司机吗？
一份研究显示，如果司机没有必要一直握着方向盘，他们就可以做一些订单处理、库存管理、客户服务和销售方面的工作。
同样，拼车服务的司机也可能会承担一些新的责任。
Lyft政策研究主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次会议上说：“在可预见的将来，我们肯定会需要司机。”他说，在未来，司机的角色可能会转变成为一些需要额外帮助的乘客提供服务，比如老人和小孩。“人们对于失业问题的担心是可以理解的，但我认为这个问题并不紧迫，我们有很多时间去理解和开发司机的角色。”
那么这些角色究竟是什么呢？以下是其中几个预测：
一个显而易见的新职业是远程车辆操作。至少在最开始，公司可能会建立类似于空中交通管制那样的指挥中心，来监视自动驾驶车辆车队车，并在车辆出现问题时进行远程驾驶。
加利福尼亚正在起草规则，要求无人驾驶汽车进行远程通信连接。硅谷创业公司Phantom Auto和一系列汽车制造商正在努力为远程指挥中心开发相应的技术。
NuTonomy公司在新加坡和波士顿运营自动驾驶出租车，公司首席执行官兼联合创始人卡尔·英格兰曼（Karl Iagnemma）说：“人类远程操作员可以追踪在路上行驶的汽车，点击其中一辆，就可以看到这辆汽车视野内的景象。这将是一项技术性工作，需要操作员具备独特的技能，可能比较接近于无人机操作员。”
当然，公司还是需要有人来制造和维护这些车辆。
事实上，这一天还没有那么快到来。
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