最近一段時間自主車企相繼公佈了2019年財報，鑑於去年車市慘淡，盈利下跌可以說是意料之中，然而現實如此的無情，“大哥們”跌的慘痛，“小弟”卻混的風生水起。
從已披露的自主車企財報可以看出，受連續兩年下滑的車市影響，2019年大家仍是呈現跌多漲少的情況，大部分車企淨利潤都出現不同程度的下滑，且跌幅都在兩位數以上。
比如，國內車企淨利潤首位的“老大哥”上汽集團，往年利潤都是300個億起，按照“一天淨賺一個億”的架勢來看，2019年度的淨利潤256億，確實跌了不少。
其他車企，如吉利和長城，2019年營收分別為974億元和962.11億元，同比小幅下降；比亞迪、廣汽淨利潤分別為16.12億元和66.16億元，這兩家表示，利潤下滑與國內汽車行業持續負增長和政策變化有一定關係。
“ 靠兄弟 ”
如果說以上幾家車企淨利潤的跌與漲是靠自身實力，那麼北京汽車和華晨中國就基本是靠“兄弟”了。
北京汽車去年淨利潤40.83億元，同比減少7.83%；不過在其全年營收1746億中，北京奔馳一家合資公司就貢獻了1551億；而總計374億元的毛利中，北京奔馳佔了422億元（咦？），北京品牌虧損了47億（噢）。
也就是說北京汽車的盈利全靠奔馳一家硬抗，自主業務還在拖後腿。
跟北汽一樣情況的還有華晨中國，其2019年營收38.62億元，同比下滑11.77%；但淨利潤卻為67.62億元，實現同比增長16.18%，是以上唯一利潤大於收益的車企。
但根據早前數據顯示，2019年華晨寶馬淨利潤為76.26億元，如果除去寶馬提供的利潤，華晨中國2019年實際虧損超過10億元。
如果，這兩家沒有“利潤奶牛”這樣的“兄弟”，...呸，沒有如果。
“ 靠政府 ”
以上兩家車企2019年全靠“兄弟”扛起一片天，那接下來的兩家車企2019年“財報一片紅”則全是靠“政府維持”了。
江淮汽車2019年淨利潤1.06億，銷量總計僅為16.2萬輛，相比去年同期下滑約17.8%，這樣的成績並不能幫助其實現業績逆轉，但據瞭解，2019年江淮汽車獲得的補貼月11.17億，如果沒有這份補貼，相信江淮汽車的虧損可能將近10億。
江鈴汽車也一樣，2019年淨利潤1.48億元，而從政府那領導的補貼加上各種金融資產貢獻的盈利，加起來約有4.56億，若去除政府扶持，2019年江鈴汽車不會實現淨盈利。
“ 靠...賣房 ”
逆勢上漲的車企除了以上幾家，還有海馬汽車，2019年淨利潤為0.85億元，同比增長105.2%，要說海馬汽車，就比較勵志了。
由於2017-18年連續虧損，2019年4月海馬汽車被深交所實施了退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”，於是2019年的淨利潤決定了海馬汽車是否退市。
之後為了應對退市風險，海馬汽車各種賣賣賣，海馬物業，賣了1.2億；海馬研發，賣了8.1億；之後又賣了300多套房子，進賬約1.7個億，對淨利潤影響達0.9億，最後，實現2019年扭虧為盈，*ST海馬將摘星脫帽。
看完這幾家的最新財報數據，更加明確的瞭解到，2019年大家都過得很艱難，然而榜上有名的這些家車企還算好的，像力帆和眾泰，業績預期公告顯示2019年都出現了鉅額虧損，補貼、賣房子、賣地都救不了的那種。
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