在中國車市，雷克薩斯是個很特殊的存在。甚至從某種意義上來說，車市分為兩種車，一種是雷克薩斯，一種是其他車。為什麼呢？因為雷克薩斯特立獨行的加價銷量策略，在幾乎所有品牌都降價促銷的大環境下，顯得尤為不同。
中國汽車市場彷彿一列高速前行的列車，已經行駛了二三十年。但是在2018年，高速增長態勢突然戛然而止，中國車市開始進入負增長時代，增量市場一舉轉變為存量市場，車企競爭愈加激烈。銷量承壓之下，不僅自主品牌和合資品牌，甚至包括BBA在內的豪華車品牌，都必須通過降價來帶動銷量，以價換量，保持住市場份額。合資品牌價格不斷下探到自主品牌價格區間，豪華車價格降到B級車價格區間，都是常有之事。
但是，雷克薩斯反其道而行之，加價銷售成了它最明顯的標籤。不僅在銷售終端4S店裡，雷克薩斯加價提車的情況非常普遍，而且雷克薩斯官方曾經提高過指導價。最終，新上市的雷克薩斯LM，以近百萬的加價金額，打敗豐田埃爾法二三十萬的加價金額，成為新一代的“加價王”。
但是，即使在車市寒冬之下，奉行加價銷售的雷克薩斯銷量火爆，讓人咋舌。2019年，雷克薩斯銷量暴漲25%，全年累計銷量高達20餘萬輛。而大幅度降價促銷的凱迪拉克，同其銷量僅比雷克薩斯多了1萬輛。當然，雷克薩斯也遭到很多消費者的反感，認為其加價行為屬於飢餓營銷和價格壟斷。去年年底的時候，國家監管部門針對雷克薩斯價格壟斷和加價提車行為進行了懲罰，罰款8761.3萬元。
進入2020年，雷克薩斯終於因為自己任性的加價行為，付出了代價。雷克薩斯1月份銷量為1.6萬輛，同比下滑14.7%；2月份銷量不到4000輛，同比暴跌60%；3月份銷量約8000輛，同比大跌37%。一季度，雷克薩斯累計銷量為28017輛，與去年同期的38626輛下滑了27.5%。
事實上，根據媒體走訪經銷商的情況可知，雷克薩斯當下各系車型，除了新上市雷克薩斯LM，其他的幾乎都沒有了加價情況，有些車型甚至還有少量庫存。對比之前雷克薩斯一邊大肆加價，一邊等很久才能提車的情形，現在雷克薩斯的形勢天差地別。當然，雷克薩斯一季度暴跌跟疫情的關係非常大。
但是，雷克薩斯因為加價提車和飢餓營銷，確實引發了很大市場爭議。一方面，很多消費者對雷克薩斯的加價提車行為，感到憤慨。另一方面，雷克薩斯的加價行為，也涉嫌價格壟斷和偷稅漏稅，否則去年雷克薩斯也就不會被罰款了，而且新華社曾經發文批評，指出雷克薩斯在銷售緊俏車型的時候，大幅度加價，而且加價部分跟車價分開繳納，不給開發票涉嫌偷逃稅款。
雷克薩斯一季度銷量暴跌，是不是在為自己過去的“任性”買單，我們不得而知，但是這不得不引起雷克薩斯的重視。畢竟，從豪華品牌認知度上來說，BBA在消費者心目的地位更高。而且雷克薩斯身邊還環繞著凱迪拉克、捷豹等大肆以價換量的品牌。如果雷克薩斯繼續“任性”，不僅會受到監管部門的懲罰，也會被消費者逐漸拋棄。
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