近日，由全國工商聯指導，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會、全國工商聯汽車經銷商商會和重慶市工商聯、重慶市北碚區人民政府共同主辦的“2019中國（重慶）汽摩產業高峰論壇”在重慶北碚舉行。
本次論壇的主題為：圍繞牢記初心使命，促進轉型升級--努力推動汽摩產業高質量發展，共話行業發展形勢，共商產業創新路徑。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚在此次高峰論壇上發表了主題演講。
現將演講內容與行業同仁共同分享如下：
尊敬的各位領導，各位同行：
很高興參加這次論壇，按照會議的安排，（今天）主要講講轉型升級。汽車產業的轉型升級，大家講得比較多的是電動汽車和智能網聯汽車，我覺得這是轉型升級的一個方面。
第一個方面我們講產品升級，至於汽車電動化就不要再懷疑了，但是我也不贊成禁止燃油汽車。我在海南參加博鰲論壇的時候，我說你們有點自信，最困難的時候過去了，大家都開始乾電動汽車了，各企業都有電動化的計劃，各國都有電動化的計劃，所以不用懷疑。你可能做得快一點2025年，在2025年到2030年期間，電動汽車的成本可以下降。其他問題也很好解決，該能充電的基本上都有了，實在不能充電的，繼續使用燃油車或者混合動力，安全問題也沒有問題。安全問題咱們出了好多事，我就問日產和寶馬，我說你們是不是自己內部有一個安全設計的規範，他說我們真沒有，我們就是嚴格來做。電動汽車可以做到安全，但是有一系列措施你要自己都把關，不能夠大而化之來做。今天是工商聯的會，小微企業，民營企業多一點，我們在過去40年裡有一種趨勢和習慣，我們稍微差一點，材料差一點，工藝差一點，各方面重一點，比國標降一點。中國汽車現在堅決不能比國標降，一定要比國標更嚴，電動汽車問題肯定能解決。
再一個方面智能網聯汽車，現在炒得也很熱，我覺得也是一個重點方向，但是重點方向不是媒體炒作的是不是無人駕駛，而是讓我們開車更安全、更高效、更方便，開車過程中能夠打個盹。汽車的初心和使命就是好用和方便，所以無論電動汽車還是智能網聯汽車都是按照好用、方便、節能減排資源節約、環境友好角度來做。汽車主要是使用模式的一種轉型，但是這裡面有一個非常強烈的觀點，我不同意剛才換道超車的說法，也不同意彎道超車，我認為是爭道的比賽。以前汽車是五項全能，現在是七項全能，加了電動化和智能化，一項也不減少，只是有了電動機和發動機加在一起，增壓要改變，很多是要變化的，但是是一種爭道的比賽。如果你前面做不好，後面肯定也做不好。現在很多專家，包括一部分官員講汽車要彎道超車，是對過去不滿意，說你們傳統做不好，這點我也不同意。讓他來試試看，我們要相信中國改革開放四十年，每個行業都有能人，每個行業都很勤奮。
我覺得轉型的問題應該是開發的轉型，研發的轉型。這個是當前最重大的轉型，剛才樊書記也講了，過去改革開放前面30年，我們不用研發為主，我們就是學習為主，就是引進為主，包括二手、三手的引進，包括買一個設備，把說明書帶上，也有引進。既不要為過去引進感覺羞愧，也不要為現在研發感覺恐懼。不同時代，過去我們改革開放以後，我們趕上了良機，一方面中國這麼大市場，基礎良好，門類齊全，社會穩定，大家都想富裕。一方面世界經濟全球一體化浪潮，這個時候誰要不抓住機會，誰是傻瓜。
當前我們是一塊技術的窪地。以前，有人說你們汽車不研發，就想引進，甚至有些人想出國。我說引進一個產品，成本1.5%，我要開發一個產品至少是銷售額的3%，還得經濟批量，開發一個產品三到五年。那時候引進一個成熟產品沒有毛病。但是現在不一樣，現在引進技術成本1.5，現在轉讓哪個給你1.5，都是5、7。新技術已經引完了，現在需要研發，過去引進是對的，現在研發是必須的。在汽車摩托車行業，大家一定要看到，30年前我們可以靠工程師發展，（但現在）必須建立研發體系，大小都一樣。哪怕你做一個材料，都要這麼做。你要建立研發體系，你建了就能完成轉型。
第三是生產的轉型升級。一句話數據化智能製造，不一定買貴設備，但是要有智能製造。至於訂單化生產，汽車行業也不是什麼難的事。
第四就是銷售和售後服務的轉型。汽車行業是基於100年前福特大生產，當時的交通和通訊條件，是委託間接的，你美國底特律生產車，賣到洛杉磯。福特公司指定一個經銷商，給你換油，給你修。這個方法在一百年前是先進的，其他產品不管，買了就和用戶沒有關係，錢貨兩清就完了，但是汽車不行，是一個大件，是一個耐用消費品，所以汽車廠家給一部分利潤給經銷商，經銷商當地給你做，但是現在條件不一樣，計算機的技術，互聯網的技術可以使我們的（銷售更直接），省下來的錢可以好好做服務。所以這方面是必須做，現在都在談造車新勢力，真正強的真正對傳統汽車產業有挑戰的是銷售和售後，他們現在也一半是喊口號，但是確有人動腦。我們傳統汽車行業要做，而且我們從加法來做，你每次改進一點，你賣車的時候，不要光給人一個說明書，你給人一個APP，直接就知道怎麼做，我們一本說明書，自己都看不懂，（你讓客戶看什麼）。
順便說一下出行，汽車行業現在最時髦的就是說自己不是製造企業，是出行服務商，這句話帶有很大的虛假成分。二十年前福特公司就講要做出行服務，20年後他還是一個汽車製造商。有一點就是共享，共享不是減少汽車，美國的專家告訴我，在洛杉磯地區，美國加州共享最發達，但新車銷售沒有下滑；歐洲個別專家說去年的下降可能跟共享汽車有關。要知道人家是千人600輛，我們是千人200輛，所以不要考慮汽車共享能緩解我們的能源，交通和資源問題，共享可以解決什麼問題？共享可以使人對於汽車的使用多樣化，它是一種方便的服務。
第五方面的轉型，我說一下摩托車。電動化技術發展以後有一個趨勢，兩輪車在明顯增加，我認為摩托車，特別是電動的節能減排的摩托車有很大的發展前景。電動化使得車輛小型化和多樣化提供了可能。汽油車做到這麼小，再小了價格不合算，但是電動車可以做到再小。如果你下決心做100公里，就是送老伴買菜，送小孩上學，可以做得很便宜。我也知道摩托車行業各企業人比較少，開發能力比較弱，但憑什麼把摩托車市場讓給別人來做。
汽車產業的初心是什麼？沒有人類的出行就沒有汽車產業，我們的使命就是為中國人，外國人，重慶人提供更好的出行，這就是我們的初心和使命。現在經濟形勢有點不好，但我們跑了高速40年，不許我們歇一會兒，通過這次調整，我們會更好的，更高質量的發展，汽車產業也要抓住這個機會，更好的做轉型，更好的做品牌。我對汽車的未來，摩托車產業的未來充滿信心，謝謝大家！
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