4月30日下午临近4时，西安市公布新一轮的机动车限行政策：
仔细看，与以往限行时间不同的是，新一轮的限行政策为工作日早晚高峰两个时段限行，除过这两个时段，不限行。
靴子终于落地。从1月24日春节法定假期算起，至4月30日，受假期和疫情的双重影响，西安出现了一个长达98天的无限行期。
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在1月24日-4月28日这段时间里，西安限行信息的受关注量呈现出很有意思的规律性：近百日内，每到周一，人们对西安限行的搜索量就会激增，可谓“每逢周一倍思限”。
但如果把这百日内西安的交通变化以及限行政策变化情况作出梳理，又会发现图表中的从这些峰值点，大多有迹可循。
1
不限行，延长延长再延长
1月24日，除夕，春节假期第一天。
即使是往年，除夕这一天路上的车也不会多，回家的回家、出游的出游，院子里平时要抢的车位，这时也会显得有富裕。2020的除夕更加特殊，此前一天，西安出现新冠疫情确诊病例，官方开始呼吁少外出、少聚餐，大唐不夜城等景区暂停各类文化演出活动。
人们很自觉，路上的车更少了，开车在城市中轴线上，会有一种感觉：如果没有红绿灯，一脚油能从小寨杀到钟楼。
▲1月25日（正月初一）中午的未央路
1月26日，国务院通知延长2020年春节假期至2月2日，相对应的，西安市于1月28日发布通知，不限行时间延长至2月2日。
2月2日，春节假期的超长待机还在延续，交管部门通知，2月3日至2月9日，西安市暂不执行工作日机动车尾号限行措施。
2月4日，立春。西安的街头少了点春意盎然，即使不限行，也没什么车愿意出门上路。钟楼盘道在午后的暖阳下，难得的清净，放眼望去，四大街空。那些平日里被广为诟病的“城市十大堵点”，在早高峰也看不见几辆车，只有偶尔穿行的快递小哥。人们纷纷在朋友圈里怀念着过去堵车的日子。
▲2月4日早9点的西二环，这条路曾经被称为西安十大拥堵道路，早高峰却看不见几辆车
▲2月4日中午，钟楼盘道放眼望去，四大街空
▲2月4日晚24时，东南城角隧道，出租车司机送走最后一名乘客正往家赶，用司机师傅的话说，今天都大年十一了，但是晚上还跟除夕夜一样冷清
2月7日，西安市发布《强化复工生产企业防疫监管有关工作的通知》，一方面推动重点行业重点岗位有序复工复产，另一方面也在强调复工企业的防疫措施。
既然出门上班的人越来越多了，通勤就会是很大的问题。市民乘坐公交要扫码上车，排队拥堵现象严重，既费时间也不安全，私家车上路的需求更显刚需。西安交警于2月9日发布通知，2月10日起暂停工作日机动车尾号限行，恢复时间另行通知。
2
疫情之下，连堵车都成了烟火气
路上的车，越来越多了。
2月19日，不少网友在微博和圈里发出太白立交与曲江大道已有堵车的现象，电子正街和唐延南路也开始堵了。
被疫情阴影笼罩了一个月后，连发朋友圈晒堵车，都能成为一种小确幸，仿佛汽车排气管冒出来不是尾气，而是城市的烟火气。
这在此前，谁能想到？
2月24日是一个节点性的日子。这一天，陕西省就恢复生产生活正常秩序发布实施意见，全面撤销省际省内高速公路出入口的检疫站点，恢复封闭的高速公路出入口，解除村组、小区封闭，推动企业复工复产。
这意味着省内低风险区域开始全面复工复产，也意味着西安路面上的车，会越来越多。
3月2日（周一），西安交通流量回复至节前70%。
3月19日（周四），西安市区流量达到节前正常流量的87%左右。
3月20日（周五），市区流量已达到正常工作日周五流量的101.31%。
也是在3月2日这一天，在时隔40多天后，西安交警第一次发布实时早高峰路况，提示堵车路段：“目前市区车流量较大的路段有：汉城南路向南,幸福南路向北，其余路段交通秩序正常。”
3月15日，原本是西安市本轮机动车限行周期到期结束的日子，是否还会启动新一轮限行？什么时候执行？还是依旧不限行？官方没有一个明确的表态，有个别自媒体主动发出话题挑逗了一下，好像也没试探出什么水花。
3
西安拥堵恢复情况，全国第一
试探没成功，但城市堵车缺是越来越严重了，烟火气变成无穷无尽的开车气。
绕城堵了。由于高速公路依旧免费，选择上高速的车越来越多，排队上绕城堵，上了绕城还是堵，特别是曲江至西高新区间上下班高峰期车辆严重饱和。3月25日，西安绕城高速公路车流量突破40万车次，较3月初的日均25万车次增长60%。
▲3月25日晚曲江绕城口 图源 西安交警曲江大队
电视塔盘道堵了。为避免直行车辆与掉头车辆“打架”，电视塔盘道北口增设信号灯，但新走法势必有一段适应期，很多不清楚新走法的司机，路到临头再紧急变道，反而更堵。
西汉高速堵了。3月底，西汉高速往汉中方向的车流量已超过年前正常流量，周末更是大幅增加。3月29日，西汉高速汉中方向连续发生交通事故，最长拥堵距离超过11公里。
秦镇堵了。居家2个月，家常菜实在吃腻了，想学做凉皮又没锣锣，于是很多人趁着3月底春暖花开，杀向秦镇，既放风又解馋。
马腾空桥堵了。这个神奇的地方，骨骼惊奇，平时就容易莫名其妙的堵，在不限行的这段日子里，堵的更是随心所欲，可谓堵车路段里带头复工复产的表率。
3月26日，西安交警公布数据，西安交通流量在早晩高峰时段已超过去年同期数值，主要拥堵点段集中表现在一环、二环、三环、南绕城和朱宏路、未央路、丈八东路等城市主干道及小寨、电视塔盘道等区域。
进入4月，会不会恢复限行的消息还没等来，倒是先等来了启动陕U牌照的消息。
截至2020年1月，西安市汽车保有量达343万辆，位列全国第八，陕A牌照快不够用了，所以启动了陕U。
是否应该限行，依然莫衷一是，车越来越多，却是眼前的事实。
4月中旬，高德地图公布2020年一季度全国城市拥堵排行，济南、西安、南京位列前三，而就拥堵增速而言，西安市在4月1-8日时间段的拥堵恢复情况，居全国第一。
4月28日，交通运输部发布通告，全国高速公路网将于5月6日零时起，将全面恢复收费。这让每天走绕城的车主松了口气。
4月30日，在经历了十多个周一关注高峰后，西安交警终于公布新一轮限行政策。新的限行措施缩小了限行的范围及限行的时长，效果如何有待时间检验。
其实，经过近几年的自我修养后，西安人早已默认限行是“另一只靴子”，反正迟早要落地，不如痛快点给个结果。限行，又或不限，都会有人议论，但给这个操蛋的2020增加点确定性，可能才是当下最重要的。
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