第一次在網上看到長安CS75PLUS的模樣，讓我再一次認可了長安設計師的功力。2012年廣州傳出限牌信息，我哥哥為了趕上免費獲取廣州指標的尾班車，沒有作過多考慮，花幾萬塊錢提了一臺長安奔奔。還記得當年的展廳銷售和他說，“幾萬塊比你開摩托車好，起碼有頂遮頭，不懼風吹日曬。”那臺奔奔長得確實不咋的，但幾萬塊也就跟現在一個廣州指標價格相當，也沒法過多要求了。
我哥哥開了那臺車幾年，後來有一次被展廳邀請過去，作為車主給長安提供一些新奔奔的指導意見，讓舊車主說一說自己對這臺車有什麼期待，而現款車型無法滿足。於是當新奔奔亮相的時候，身上確實多了幾分精緻感。那也是我第一次感覺到長安的設計功力提升，並知道這家車企願意接收外界信息。
第二次是看到長安CS35，要知道那時候的大部分國產品牌車型，還是以抄襲主流合資車型為主要目標。其他有骨氣不抄襲的品牌，又著實辣眼，而當時的CS35在這其中宛如一朵白蓮，沒有複雜的元素，沒有其他車型的影子，簡單幾筆，清爽且舒適。
第三次，CS75PLUS讓我感受到，即便複雜的線條，長安也能有很好的駕馭。雖然車身線條特別多，但每一條你都能找到出處，並尋到收尾，複雜但不凌亂，實在難得。
在取這臺試駕車之前，我上網大概瞭解一下它的信息，意外地發現大家對它的評價都比較高。這讓我更好奇，如果這臺車頂配才賣15萬出頭，如此內外兼修，那麼它的產品力應該真的很強。
從硬件來說，1.5T/2.0T兩副動力能夠輻射更廣的範圍，6AT/8AT變速箱也來自一線供應商，但經驗告訴我們，調教才是關鍵。很幸喜的是，CS75PLUS給我的感覺確實很成熟，再加上底盤的調校有一份紮實感，在舒適性方面交出了滿意的答卷。過去自主品牌三大件是扣分項，而現在毅然成為閃光點，我認為這絕對是有沉澱的象徵。它們不再急功近利，而是穩紮穩打，把好技術關，這種改變尤其讓我們這種，試過眾多款中國品牌汽車的媒體人感到欣慰，更感受到踏踏實實的進步。
是的，我絕對認為大部分中國品牌在目前階段，已經擺脫了低端形象，是中端往高端邁進的時代。無論在廠家層面，還是我們媒體層面，都更有自信把它們和合資車型放在一起進行比較。三大件不虛，設計國際化，配置用料依舊超班，硬實力我們已經具備了。那麼接下來，我想要努力的方向，就是如何讓提高消費者對自己產品的價值認知構建。很開心的是，已經越來越多的中國汽車品牌，完成了這一步。
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