近日，據提供基準排放數據的科學家稱，由於新冠疫情的影響，各地工廠停工，人們出行減少。雖然對經濟帶來較大沖擊，但好處是溫室氣體的排放大幅下降。專家稱，2020年全球碳排放量可能同比下降5%，這是自2008年以來的首次下降，也是二戰以來的最大降幅。從歐洲一月份和三月份的對比圖中可以看出，二氧化氮排放已明顯減少。
有網友調侃道，新冠疫情是地球開啟的自清潔模式，逼著人們去減少溫室氣體排放。顯然，這樣的“自清潔模式”對經濟的衝擊和對人們生命健康的影響是難以接受的。當下最切實可行的，是大力發展新能源汽車行業。隨著我國疫情得到控制，各地陸續復工復產，是否國內新能源市場將迎來報復性增長呢？理想很豐滿，現實可能有點骨感。
受上流供應鏈影響，動力電池行業將受衝擊
目前主流的動力電池都是鋰電池，自然離不開鋰資源。我國的鋰礦資源豐富，礦床多，規模大，但主要集中在青海、西藏等高海拔、高寒地區。一方面開採環境較惡劣，另一方面當地的基礎設施建設也較薄弱。所以我國雖然鋰儲量佔全球22%，但鋰礦石仍有較大比例需進口。
國外主要的鋰生產國為澳大利亞和南美洲的“鋰三角”（玻利維亞、智利、阿根廷），其中“鋰三角”的鋰儲量佔了全球總量的59%。可隨著國外疫情的爆發，澳大利亞和智利等國都陸續實施了隔離措施。如果海外疫情沒有得到有效控制，意味著全球動力電池產業將面臨斷供風險。
目前的動力電池以三元鋰電池為主，除了鋰之外，鈷也是必不可少的一種原材料。從2018年的數據來看，我國在鈷化學品領域的產量佔到了全球的80%左右，單看電池的話，全球67%的產能來自中國。產量雖高，但都得益於我國在剛果（金）買下的幾座鈷礦山。而如今剛果（金）也開始實施隔離政策，南非的邊境和港口關閉，鈷的供應也可能會中斷。
比亞迪或因此改變新能源市場格局
可以預見的是，海外疫情爆發，全球物流放緩，將會對三元鋰電池產業鏈帶來不小衝擊。但是比亞迪近期發佈的“刀片電池”或將給行業指出新的方向。首先，這是一種不含鈷的磷酸鐵鋰電池，所需原材料在我國都有較豐富的儲量。也就是說，不管國外原材料供應是否中斷，“刀片電池”在國內就擁有完整的供應鏈體系，受到的衝擊要比三元鋰電池小得多。
另一方面，新能源汽車行業經過了幾年高速發展後，消費者在選擇新能源汽車時也變得更加理性。特別是2019年國內發生了幾起新能源汽車安全事故，讓人們對系能源汽車的安全性越發重視。比亞迪的“刀片電池”是一種磷酸鐵鋰電池，本身就有高安全性的特點。而比亞迪通過特殊設計，不僅讓“刀片電池”的安全性相比普通磷酸鐵鋰電池更上一層臺階，而且整合後的電池包擁有類似“蜂窩鋁板”的結構，整體安全性得到進一步提升。比亞迪近期還挑戰了“針刺測試”，在電池被刺穿、短路的情況下，“刀片電池”體現出了領先行業的安全性。
值得一提的是，比亞迪還是擁有“電機、電芯、電控”核心技術的少數幾家車企之一。也就是說，基於國內疫情得到控制的情況下，相比國外企業或一些合資企業，其全產業鏈受到的衝擊較小。比亞迪在進軍汽車行業時，就是從模具到發動機全都自己造，當時看來，能減少生產成本，但對於比亞迪的發展似乎不太有利。經此一“疫”，看來王傳福還是很有遠見的。
寫在最後：此次全球疫情，對新能源汽車產業來說，是一次巨大的挑戰。而對比亞迪的“刀片電池”來說，也是一次機遇，比亞迪能憑藉其改變現有新能源市場格局嗎？值得期待。
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