近日，据提供基准排放数据的科学家称，由于新冠疫情的影响，各地工厂停工，人们出行减少。虽然对经济带来较大冲击，但好处是温室气体的排放大幅下降。专家称，2020年全球碳排放量可能同比下降5%，这是自2008年以来的首次下降，也是二战以来的最大降幅。从欧洲一月份和三月份的对比图中可以看出，二氧化氮排放已明显减少。
有网友调侃道，新冠疫情是地球开启的自清洁模式，逼着人们去减少温室气体排放。显然，这样的“自清洁模式”对经济的冲击和对人们生命健康的影响是难以接受的。当下最切实可行的，是大力发展新能源汽车行业。随着我国疫情得到控制，各地陆续复工复产，是否国内新能源市场将迎来报复性增长呢？理想很丰满，现实可能有点骨感。
受上流供应链影响，动力电池行业将受冲击
目前主流的动力电池都是锂电池，自然离不开锂资源。我国的锂矿资源丰富，矿床多，规模大，但主要集中在青海、西藏等高海拔、高寒地区。一方面开采环境较恶劣，另一方面当地的基础设施建设也较薄弱。所以我国虽然锂储量占全球22%，但锂矿石仍有较大比例需进口。
国外主要的锂生产国为澳大利亚和南美洲的“锂三角”（玻利维亚、智利、阿根廷），其中“锂三角”的锂储量占了全球总量的59%。可随着国外疫情的爆发，澳大利亚和智利等国都陆续实施了隔离措施。如果海外疫情没有得到有效控制，意味着全球动力电池产业将面临断供风险。
目前的动力电池以三元锂电池为主，除了锂之外，钴也是必不可少的一种原材料。从2018年的数据来看，我国在钴化学品领域的产量占到了全球的80%左右，单看电池的话，全球67%的产能来自中国。产量虽高，但都得益于我国在刚果（金）买下的几座钴矿山。而如今刚果（金）也开始实施隔离政策，南非的边境和港口关闭，钴的供应也可能会中断。
比亚迪或因此改变新能源市场格局
可以预见的是，海外疫情爆发，全球物流放缓，将会对三元锂电池产业链带来不小冲击。但是比亚迪近期发布的“刀片电池”或将给行业指出新的方向。首先，这是一种不含钴的磷酸铁锂电池，所需原材料在我国都有较丰富的储量。也就是说，不管国外原材料供应是否中断，“刀片电池”在国内就拥有完整的供应链体系，受到的冲击要比三元锂电池小得多。
另一方面，新能源汽车行业经过了几年高速发展后，消费者在选择新能源汽车时也变得更加理性。特别是2019年国内发生了几起新能源汽车安全事故，让人们对系能源汽车的安全性越发重视。比亚迪的“刀片电池”是一种磷酸铁锂电池，本身就有高安全性的特点。而比亚迪通过特殊设计，不仅让“刀片电池”的安全性相比普通磷酸铁锂电池更上一层台阶，而且整合后的电池包拥有类似“蜂窝铝板”的结构，整体安全性得到进一步提升。比亚迪近期还挑战了“针刺测试”，在电池被刺穿、短路的情况下，“刀片电池”体现出了领先行业的安全性。
值得一提的是，比亚迪还是拥有“电机、电芯、电控”核心技术的少数几家车企之一。也就是说，基于国内疫情得到控制的情况下，相比国外企业或一些合资企业，其全产业链受到的冲击较小。比亚迪在进军汽车行业时，就是从模具到发动机全都自己造，当时看来，能减少生产成本，但对于比亚迪的发展似乎不太有利。经此一“疫”，看来王传福还是很有远见的。
写在最后：此次全球疫情，对新能源汽车产业来说，是一次巨大的挑战。而对比亚迪的“刀片电池”来说，也是一次机遇，比亚迪能凭借其改变现有新能源市场格局吗？值得期待。
閱讀更多 車業雜談 的文章
