誰都知道，解鎖這臺750Li的過程，其實並不需要掏出鑰匙，舒適進入功能，只需要隨身攜帶鑰匙，直接拉動車門把手。但我還是習慣按一下鑰匙上的按鍵，看著車頭的天使眼逐漸亮起。因為對我來說，這不僅僅是在解鎖，而是在喚醒這隻猛獸。
按下啟動按鈕，啟動機開始轉動，緊接著，伴隨著輕微但又清晰的震動，耳畔彷彿是一隻巨獸吐出一口長氣，隨後便是那種讓人迷醉，無法自拔的低沉的呼吸聲。此時此刻，我感到有種莫名的安全感。
我承認，我是有V8情結的，因為我就喜歡V8發動機運轉時能夠明顯感覺到和聽到的那種咕咕咕的呼吸聲。這是V8發動機天生所獨有的魅力，生命的魅力。很多人更喜歡V12，但在我看來，V12更像是皇冠上最璀璨的那顆寶石，其蘊藏的深厚內力，給人一種高深莫測的感覺，並不是所有人都配擁有的。至於V10，那本來就不是尋常之物，只有曾經如同F1賽車般嘹亮的高轉速轟鳴，才會讓我心存敬畏。
但V8，卻很簡單，簡單得幾乎所有品牌都有。當然，並不是所有廠家都在電動車新能源百花齊放的今天，還能在這樣一種“古舊”的傢伙身上投入資金和人力，當然超跑和美式肌肉車除外。雖然V8發動機的生存空間越來越小，但說真的，V8，能夠帶給你一種不尋常的質感。
質感這種東西，只可意會。縱有4.0升排氣量、雙渦輪增壓、449匹的馬力。但加速的那一瞬間，甚至沒有一臺328i的四缸發動機來得直接。更不會有同樣V8發動機的M5那種氣拔山河的震撼。這臺750Li表現出的是一種從容，帶著一種含蓄，一種內斂，一種淡定，一種……好像永無止境的力量。
原地起步並不是很快，你會感覺車是有一種“悠”起來的感覺。但只要車速起來，源源不斷的動力會讓你有種恐怖的感覺，手心漸漸冒汗，身體一直被拉扯著向前，向前的力量甚至感覺無法停下。最終敗下陣來的不是車的動力，而是你的膽怯，腳下油門沒有了再繼續到底的勇氣。
發動機最迷人的還是聲浪，怠速時，V8特有的有節奏的呼吸聲不大，但所有人都能聽出與直列六缸和四缸的區別。轉速在4000轉以下的時候，也一直是從容淡定，沒有大嗓門的咆哮，只是微微有點呼吸沉重的感覺。而只要轉速超過4000，就好像突然生氣一般，猛地提高嗓門，氣運丹田所噴薄而出的氣勢，已經能夠讓路邊所有人側目。
而當人們看到一臺巨大的，本該慢條斯理甚至應該有點身形笨拙的四門大型轎車，以一種跑車都無法企及的穩健姿態，從彎角以不可思議的速度衝出的時候，這種反差帶來的震撼，絕非尋常。如果只說加速，750Li肯定比不過那一眾動輒3秒的電動車，但論起渾厚的質感，電動車又是無法提供的，尤其是那種上了高速，源源不絕的動力，和發動機呼吸時給人的踏實感，實在是讓人慾罷不能。
路走兩極。BMW快了有快的樂趣，其實低速也有低速的好玩。比如，開車最慢的場景：泊車。
自動泊車並不新鮮，很多車都能夠實現，包括一直處在輿論頂峰的某品牌純電SUV。曾經我在北京東方新天地展廳問過銷售顧問，得到的回答是：基本上比車身再長半個車身的車位都可以停進去。我聽完只剩一個問號：5米的大車，需要7.5米的停車位？
而7系的自動泊車只需前後總共比車長再多出70公分就夠了。什麼概念？對絕大多數人來說，僅比車身長70公分的車位，有時候開車路過，都不一定能判斷出是不是能停進去。而7系，不僅能完全自動停進去，還是停在正中間，並且保證是停得最靠近馬路牙子的。整個過程乾脆利落，速度，讓我這樣的駕駛培訓師都會汗顏。
瞬間覺得，這年頭，只要有錢，技術上的難題便迎刃而解。
當然這可是臺7系，真正充滿玩味的顯然不止是這些。不到九歲的兒子居然拉著爺爺跑到車邊，把爺爺按到右後排的“老闆席”上，事無鉅細地給爺爺講解演示車裡所有的功能，也不管爺爺能不能那麼快地都聽明白。小傢伙就像是個合格的銷售顧問一樣，講得眉飛色舞，爺爺也聽得樂在其中。其實，那些功能和操作方法，兩個人不一定都能弄明白。但是，這樣一個充滿科技的冰冷的汽車，居然可以讓爺孫玩兒得開心，其樂融融。這恐怕是我壓根兒就想不到的。
我常說，BMW在駕駛樂趣、安全、高科技這些方面，可沒少下心思。雖然不一定所有用戶都能夠真正能把這些玩兒明白，真正能夠在日常生活中用好。但是，新東西，總要去嘗試，去接受。不然，肯定要被人說是不開化的頑固分子。
說真的，這臺7系，有機會你一定要試試，試過了，就能理解了。
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