我一直覺得，只要是有一定價值的重磅新車、或者能代表市場意願的核心走量車型，無論是合資品牌、豪華品牌，還是自主品牌，都有被關注的價值，包括一些被“黑”得外焦裡嫩的平民車型。或許這臺哈弗H6就是其中一員，今天我就帶大家來看看，這臺線上被黑、線下有超高能見度的SUV“銷冠王”，到底真實水平是怎麼樣的。
（注：試駕車為2017款藍標車型，目前哈弗H6已取消紅藍標區分）
靜態篇
“顏值即正義”，這話放在這臺H6身上的確不是蓋的。重新設計之後，H6至少在造型上完全擺脫了和老CR-V的一切關聯，更敦實的塊頭、更高挑的身形、更乾淨的車身線條、搭配讓人眼花繚亂的19寸大輪轂，檔次感比老款提高太多了。
內飾的改變也是天翻地覆的。可以說，這套外觀內飾的設計，把視覺效果放在了絕對第一的位置。立體化的波浪型中控臺，搭配橫貫式的空調出風口，以及造型十足的銀色鍍鉻飾條，很好地掩蓋了硬塑料的存在，氣場足以媲美很多15萬以上的合資SUV內飾。
不過，在和駕駛相關的人機交互方面，這臺H6有些值得商榷的地方。首先是多功能方向盤的按鍵功能分佈，左側的分區是多媒體和行車電腦，最外側的音量鍵，中央部分竟然不是靜音鍵，而是多媒體的渠道切換，這樣的設計顯然有些反直覺，需要去適應。
右邊的分區則是接電話和定速巡航。然而電話功能只有一個接聽鍵，沒有掛斷鍵，對應的位置成了音量隨車速調節的SVC功能鍵，而且按鍵區還留下了兩個“空位”，造成了浪費。
中控臺的按鍵分佈更是有些另類。分管空調的部分，只剩下一個調節風量、開閉空調的旋鈕，諸如其它車上很常見的出風口調節、溫度調節、內外循環切換等實體功能鍵，在這臺車上全都消失了，然而中控臺上的按鍵卻還留著三個“空檔”。這不免讓人感覺，按鍵的擺放是不是太隨意了？另外雖然中控臺的角度已經有意向駕駛員一側傾斜了，但是過於“平躺”的朝向，使得開車時使用觸控屏依然不夠順手。中控屏幕的反應速度、靈敏度似乎也不高。
尾部的敦實造型看上去很討喜，不過尾窗的面積偏小，一定程度限制了開車時觀察後方的視野，這個問題也和WEY系列的VV7、VV5等車型如出一轍。
除了人機交互表現一般之外，空間的利用能力也並非H6的優勢，主要體現在後備廂的設計，地臺高、尾廂容積大大縮水，尾門的門檻更高，取放東西很不便利。這恐怕是我同級裡見過最小的行李廂之一了。
不過，在一些設計細節上，H6還是有不少亮點的。譬如車門下方的包邊，能有效地減少上下車時褲腿被擦髒的可能性。
雖然H6的空間利用水平一般，但還是有些地方能做到位的，譬如這個副駕駛席腳邊的網兜，隨手放點雜物挺方便。
座椅的舒適性更是H6值得一讚的地方。前排的座椅填充非常厚實，靠背的線條、頭枕的位置也比較合理，坐姿也是SUV中的正常水準，不像國內某些合資車那樣，有著各種奇形怪狀的靠背曲線，能直接把後背頂出座椅。
後排的座椅也很不錯，坐墊的角度、長度都很合適，靠背也比我見過的大部分車要更軟，對後背的支撐性要更好一點。而且地板平整度也不錯，還有後排出風口和大面積開啟的天幕，頭部空間、腿部空間也不侷促。從乘坐的角度來說，H6表現算是中上游的水平了。
動態篇
動力系統可以說是哈弗H6網評被質疑最多的地方了，不過在我看來，它的表現也不過是中規中矩而已。根據配置判斷，我手上的這臺車應該是2017款的2.0T自動兩驅智尚型，已經是藍標車型中的高配車型了。配備的2.0T渦輪機，馬力參數高達197匹，匹配7擋雙離合變速箱，賬面上已經是很好看的了。
不過，實際的動力體驗並沒有想象中那麼出彩，首先油門帶有一點空行程，其次全油門狀態下，過了80km/h之後就沒有太明顯的加速力道了，好在日常國道上超個車還是可以的。回頭一查，2.0T的整備質量已經超過了1.7噸，相比運動版（老款的馬甲）的1.58噸重了不少，或許這是原因之一吧。
變速箱的反應略顯遲緩。不過日常行駛時，中小油門開度下的換擋速度還可以，基本不過半秒左右。急加速時，頭三擋的升擋速度有點慢，有比較明顯的動力短暫中斷現象，後幾擋的速度會更快一點。不過降擋的表現就略顯差強人意了，尤其是日常平穩行駛時，突然來一腳的話很容易“思考人生”，有時甚至將近一秒才跳擋。丟開油門之後，車子的滑行效率也不高，給人的主觀感覺就是，比較適宜的巡航速度頂多在80km/h左右，上了100km/h左右維持車速就有點感覺吃力了。這也說明了，這臺H6並不是一臺擅長跑高速的車型。
它帶有三種不同的動力模式：NORMAL、ECO、SPORT。默認的NORMAL模式下表現尚可，主要問題在於降擋的動作略顯保守，哪怕給大油門也很少會降超過3個擋，畢竟轉速的上限並不高，5500轉就進入紅區了。ECO模式下的油門就有些過於慵懶了，幾乎頭1/3的油門都帶不起什麼反應，想要有點加速度，起碼要油門過半。SPORT模式下，小開度下的油門會稍微積極一點，但是油門過半後就與標準模式幾乎一致了。總體來說，這具變速箱日常路況還是能對付的，只是激烈駕駛時就有些露怯了。
油耗方面，由於跑的里程不長，所以我並沒有做嚴格測試。然而在我停車拍照期間，哪怕完全沒熄火，油表的數字也是紋絲不動，這樣看來怠速油耗不計入均值的問題是真實存在的。這一次測試過程中，我並沒有刻意“留腳”，而且跑高速、國道的路況偏多，因此粗略估算的油耗應該在12L/100km以上。
再聊聊底盤的調校。首先是轉向，轉動時的手感回饋還算平滑，沒有明顯的鋸齒感。不過隨角度的阻尼變化不夠明顯，顯得比較虛無，很難通過轉向來閱讀輪胎的抓地能力，另外順滑感有所欠缺。此外中間的虛位也略大，當然這對於一臺SUV來說倒是正常。
雖然車身內外都是全新的樣式，但是懸架的造型，一看就知道還是熟悉的配方、熟悉的味道，和老款一樣沿襲了老CR-V的樣式。調校的風格反而讓我有些意外，過彎時的支撐性不錯，側傾幅度對於一臺SUV來說算是比較小的。濾震的設定厚實感很足，給人的感覺就像是騎著一塊硬橡膠，甚至有點老寶馬的感覺。對細碎震動的吸收能力還可以，但是遇上比較大的坑窪時會暴露出一些鬆散感。
隔音的表現也算不過不失吧。主要問題在於中低速下的胎噪略大，雖說搭配的錦湖CRUGEN Premium，是主打舒適和靜音的SUV專用胎，不過我個人覺得，235/55 R19的尺寸對於一臺緊湊型SUV來說，顯然有些太誇張了，既笨重、滾阻也大，更像是為了好看而已。到了高速上則是風噪比較明顯。不過發動機的噪音隔絕做得還算不錯，尤其是60-80km/h範圍內的中等車速下，輕點油門巡航是駕馭它最舒服的方式。
總結：
總體來說，這臺2017款的H6雖然黑點頗多，但是它也有著不少優點，而且這些優點又大多是家裡第一臺車的買家看中的：外觀內飾優秀，座椅舒適性不錯，大家喜聞樂見的配置也比較齊備，品牌、保有量方面也有一定優勢。
當然在我看來，如果能再做一些改進工作，它會成為一臺更稱職的家用車。一是人機交互方面需要更多的優化，譬如中控臺和方向盤按鍵的佈置、車機的響應速度、後車窗的視野等；二是動力總成的調校要繼續改進；三是做一些輕量化的工作，例如適當考慮用更小尺寸、更窄的輪胎；四是佈置上還有一些能“魔改”的地方，譬如尾廂容積的擴大、門檻高度的調整、中控臺下方的儲物空間等等。（實際上，哈弗H6的後續車型的確針對這些方面進行了諸多優化。）
文｜韋陀
圖｜韋陀
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