东风日产楼兰亮相2020春季云车展，这是参展为数不多的合资品牌“大5座”中大型SUV。楼兰在2015年8月正式上市，在售的是2019款的车型。其实，市场上的合资品牌“大5座”中大型SUV产品并不多，例如本田冠道/UR-V。还有7座SUV的5座版本，例如丰田汉兰达和福特锐界
或许，有人会说，大众途观L和别克昂科威不也是“大5座”SUV吗？其实，这些车型属于加大号的紧凑型SUV而已，还没完全达到“中大型”的标准。作为“大5座”SUV的东风日产楼兰，虽然在市场上没什么存在感，但其实力却不可小觑。
外观内饰：独树一帜的跑车化风格
曾经的楼兰，名为“美人奴”的日产MURANO，有着出众的造型，是否被市场就另当别论。经过三代的演化，日产MURANO最终定名为楼兰，并在东风日产实现国产。前两代的楼兰毫无疑问是失败的，而如今在售的楼兰是属于第三代车型
在售的楼兰显得更为精致，更有设计感，更加跑车化。这种“低头翘臀”的跑车化造型有别于市面上大多数呆板的SUV，能够成为城市中一道靓丽的风景线。楼兰整体造型圆润饱满，比例协调。“V”形多层次中网搭配犀利的前大灯，营造出咄咄逼人的气势。
打开车门，随即能感受到内饰设计带来浓郁的日系和风居家感。与奇骏高度雷同的鸥翼环抱式设计，配合钢琴烤漆的面板，加上适量的亚光银色的装饰条点缀，简洁而不简单。另外，内饰的装配工艺和用料方面都比老款精进不少。但与一见倾心的外观相比，内饰则显得平淡不少，缺少视觉冲击。
配置空间：比肩7座中大型SUV
新楼兰的配置跟同级别车型相比有过之而无不及，BOSE 11扬声器音响和三屏独立视听娱乐系统就足够值得车主炫耀了。另外，除了最低配车型之外，楼兰装配了超大面积全景大天窗，怎一个爽字了得。
除此之外，新楼兰在安全配置也毫不马虎，配备了第二代预警式安全系统，包括车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警，以及同级独有的移动物体/行人探测预警和疲劳驾驶预警系统。
新楼兰的轴距达到了2830mm，比7座的丰田汉兰达2790mm还长了40mm，仅比同为7座的福特锐界的2850mm短了20mm。无论是横向空间，还是腿部空间，楼兰能提供宽敞舒适的体验。或许，很多人会问跑车化的造型是否影响后排头部空间，以身高175cm的小编实际体验后发现，影响并不大。
动力感受：舒适是最大的前提
楼兰提供2.5L和2.5L双擎两款动力，2.5L自然吸气动力与奇骏相同，在此不多介绍，这压根就不是小马拉大车，而是小狗拉大车啊。小编特意着重体验号称“超级双擎混动”动力，该系统由2.5L机械增压发动机为主体、提供单电机双离合结构，采用锂离子电池，匹配CVT无级变速箱，合共提供最大功率265马力。
该混合动力系统属于弱混，并不是以节油为根本目的，而是在保证原有油耗水平的同时，提升动力效果。但从数据上来看呢，楼兰的2.5T发动机最大马力要低于同级别2.0T发动机的水平，最大扭矩也只是中规中矩。
楼兰的机械增压油电混合动力与新一代的CVT无级变速箱合作无间，动力输出舒畅顺滑。静止起步和中低速行驶时，油门响应还算积极灵敏。得益于机械增压2.5L发动机的工作特性，楼兰在中高速爆发力尚可，可以清晰地感受到温厚的动力储备。
楼兰可以跑得很快，眼见时速表爬升迅猛，但视觉感受却安逸平稳，属于标准的城市舒适风格。但话说回来，现在很多车型都是采用涡轮增压发动机，机械增压略显落伍了。毕竟，日产的技术优势在于纯电技术，混动技术还的看“两块田”。
行驶质感：矫健灵动
楼兰虽然采用常规的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但提供脉冲式阻尼回弹弹簧，理论上能让舒适性和支撑性达到较好的平衡。楼兰的整体行驶质感还是以舒适性为取向，在城市低速穿梭时，底盘提供出色的稳定性，而且能感受到细腻的行车质感。楼兰车体不小，车重也不轻，但在高速转向和过弯时没有拖泥带水的感受，车体能够顺滑流畅地应付每个弯道。
楼兰配备了4X4i智能四驱系统，理论上可以根据行驶状况及路况智能判断，将前后轮扭矩比例在100:0~50:50的范围内进行实时动态调整。配合电子制动差速锁、动态扭矩控制系统，实现更好的“通行”。驱动力由系统控制，驾驶员是挺省事的，一旦陷车就只能坐等救援了。所以，这套系统的越野能力并不强悍，旨在提高公路高速行驶的安全性。话说回来，谁会拖家带口去越野呢。
说在最后
楼兰的复出，表示东风日产已经完成小型SUV（劲客）、入门级SUV（逍客）、紧凑型SUV（奇骏）和中大型SUV（楼兰）的布局。但是，就市场反应而言，楼兰并未为东风日产带来多少贡献。
难道中国市场不需要“大5座”SUV？非也，冠道的热销表明“大5座”SUV是有市场的，只是楼兰未能把握。楼兰曾经被中国市场遗忘的车型，一款含恨而终的车型，本想籍着国产再次引起市场的关注。但是，现在有谁知道还有楼兰这么一款车型呢？
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