東風日產樓蘭亮相2020春季雲車展，這是參展為數不多的合資品牌“大5座”中大型SUV。樓蘭在2015年8月正式上市，在售的是2019款的車型。其實，市場上的合資品牌“大5座”中大型SUV產品並不多，例如本田冠道/UR-V。還有7座SUV的5座版本，例如豐田漢蘭達和福特銳界
或許，有人會說，大眾途觀L和別克昂科威不也是“大5座”SUV嗎？其實，這些車型屬於加大號的緊湊型SUV而已，還沒完全達到“中大型”的標準。作為“大5座”SUV的東風日產樓蘭，雖然在市場上沒什麼存在感，但其實力卻不可小覷。
外觀內飾：獨樹一幟的跑車化風格
曾經的樓蘭，名為“美人奴”的日產MURANO，有著出眾的造型，是否被市場就另當別論。經過三代的演化，日產MURANO最終定名為樓蘭，並在東風日產實現國產。前兩代的樓蘭毫無疑問是失敗的，而如今在售的樓蘭是屬於第三代車型
在售的樓蘭顯得更為精緻，更有設計感，更加跑車化。這種“低頭翹臀”的跑車化造型有別於市面上大多數呆板的SUV，能夠成為城市中一道靚麗的風景線。樓蘭整體造型圓潤飽滿，比例協調。“V”形多層次中網搭配犀利的前大燈，營造出咄咄逼人的氣勢。
打開車門，隨即能感受到內飾設計帶來濃郁的日系和風居家感。與奇駿高度雷同的鷗翼環抱式設計，配合鋼琴烤漆的面板，加上適量的亞光銀色的裝飾條點綴，簡潔而不簡單。另外，內飾的裝配工藝和用料方面都比老款精進不少。但與一見傾心的外觀相比，內飾則顯得平淡不少，缺少視覺衝擊。
配置空間：比肩7座中大型SUV
新樓蘭的配置跟同級別車型相比有過之而無不及，BOSE 11揚聲器音響和三屏獨立視聽娛樂系統就足夠值得車主炫耀了。另外，除了最低配車型之外，樓蘭裝配了超大面積全景大天窗，怎一個爽字了得。
除此之外，新樓蘭在安全配置也毫不馬虎，配備了第二代預警式安全系統，包括車道偏離預警、變道盲區預警、倒車車側預警，以及同級獨有的移動物體/行人探測預警和疲勞駕駛預警系統。
新樓蘭的軸距達到了2830mm，比7座的豐田漢蘭達2790mm還長了40mm，僅比同為7座的福特銳界的2850mm短了20mm。無論是橫向空間，還是腿部空間，樓蘭能提供寬敞舒適的體驗。或許，很多人會問跑車化的造型是否影響後排頭部空間，以身高175cm的小編實際體驗後發現，影響並不大。
動力感受：舒適是最大的前提
樓蘭提供2.5L和2.5L雙擎兩款動力，2.5L自然吸氣動力與奇駿相同，在此不多介紹，這壓根就不是小馬拉大車，而是小狗拉大車啊。小編特意著重體驗號稱“超級雙擎混動”動力，該系統由2.5L機械增壓發動機為主體、提供單電機雙離合結構，採用鋰離子電池，匹配CVT無級變速箱，合共提供最大功率265馬力。
該混合動力系統屬於弱混，並不是以節油為根本目的，而是在保證原有油耗水平的同時，提升動力效果。但從數據上來看呢，樓蘭的2.5T發動機最大馬力要低於同級別2.0T發動機的水平，最大扭矩也只是中規中矩。
樓蘭的機械增壓油電混合動力與新一代的CVT無級變速箱合作無間，動力輸出舒暢順滑。靜止起步和中低速行駛時，油門響應還算積極靈敏。得益於機械增壓2.5L發動機的工作特性，樓蘭在中高速爆發力尚可，可以清晰地感受到溫厚的動力儲備。
樓蘭可以跑得很快，眼見時速表爬升迅猛，但視覺感受卻安逸平穩，屬於標準的城市舒適風格。但話說回來，現在很多車型都是採用渦輪增壓發動機，機械增壓略顯落伍了。畢竟，日產的技術優勢在於純電技術，混動技術還的看“兩塊田”。
行駛質感：矯健靈動
樓蘭雖然採用常規的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，但提供脈衝式阻尼回彈彈簧，理論上能讓舒適性和支撐性達到較好的平衡。樓蘭的整體行駛質感還是以舒適性為取向，在城市低速穿梭時，底盤提供出色的穩定性，而且能感受到細膩的行車質感。樓蘭車體不小，車重也不輕，但在高速轉向和過彎時沒有拖泥帶水的感受，車體能夠順滑流暢地應付每個彎道。
樓蘭配備了4X4i智能四驅系統，理論上可以根據行駛狀況及路況智能判斷，將前後輪扭矩比例在100:0~50:50的範圍內進行實時動態調整。配合電子制動差速鎖、動態扭矩控制系統，實現更好的“通行”。驅動力由系統控制，駕駛員是挺省事的，一旦陷車就只能坐等救援了。所以，這套系統的越野能力並不強悍，旨在提高公路高速行駛的安全性。話說回來，誰會拖家帶口去越野呢。
說在最後
樓蘭的復出，表示東風日產已經完成小型SUV（勁客）、入門級SUV（逍客）、緊湊型SUV（奇駿）和中大型SUV（樓蘭）的佈局。但是，就市場反應而言，樓蘭並未為東風日產帶來多少貢獻。
難道中國市場不需要“大5座”SUV？非也，冠道的熱銷表明“大5座”SUV是有市場的，只是樓蘭未能把握。樓蘭曾經被中國市場遺忘的車型，一款含恨而終的車型，本想籍著國產再次引起市場的關注。但是，現在有誰知道還有樓蘭這麼一款車型呢？
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