前兩天，小鵬終於發佈了旗下的第二款量產產品，在小鵬P7的發佈會上，何小鵬正式公佈了小鵬P7的售價區間為22.99-34.99萬元，也使得小鵬結束了長期以來以小鵬G3單車型銷售的運營狀態。
關於小鵬G3，其實斗車哥已經前前後後試駕了將近5次，從各個不同角度為大家解讀了關於G3的優點與缺點，總得來說斗車哥認為G3可以稱得上是一款合格的“領頭羊”產品。但是顯然，受制於產品定位，G3並無法真正成為一款“臺柱”產品。而今的小鵬P7，才是真正有潛質成為品牌門面的車型。
至於為什麼這樣說，我們可以從電動汽車的命門——“續航”說起。很顯然，時下的消費者一提起電動汽車，往往就會附以續航不行、出不了遠門、電池不耐用等等與電池相關的質疑聲。
而小鵬的第一款產品G3剛推出時，也時而會聽見一些對於G3的續航質疑，一些有城際通勤需求的消費者無法買到更高續航的車型，隨後G3在改款後推出了520km的高續航版本的高配車型。
而我們再回到小鵬P7身上，會發現小鵬P7的最低配版本車型的續航都已經達到了568km，比小鵬G3的最高配長續航版本還要高。當然，關上門自家比沒意義，我們再來看看電動汽車界大佬特斯拉Model 3，在Model 3的工信部續航當中，低檔和中檔的續航分別為445km和530km，都比P7的568km要低，僅有長續航的版本達到了668km，而P7的長續航版本則已經突破了700km的大關。
在電動汽車最關鍵的實力上，小鵬此前G3在行業內不突出的實力被P7給撐了起來。雖然這樣說有些現實，但是在不少消費者心中，只有當自主品牌的價格比合資品牌低了一大截的同時，硬實力還比合資品牌要強出一截，性價比高出好幾檔，國人才會在相近的價位當中選擇自主品牌。而小鵬P7即給了斗車哥這樣的感覺。
所以，即便此前特斯拉Model 3在補貼過後的售價又降了一截，但是相比於P7的起售價還是超出了一大截，而這一大截的價格差，則是小鵬P7的獲勝關鍵了，小鵬P7只有在價格差的同時，提供更多讓消費者心動的配置，才能扳得倒特斯拉。
而小鵬P7所擁有的配置當中，其實小鵬最得意或者說一直在宣傳的，則是P7的智能化，不論是XPILOT 3.0自動駕駛還是智能化的各項配置，小鵬都已經將他們最先進的智能技術都擺進了這臺P7上，加上寧德時代電池、丹拿音響等等，賬面上來說的確很豐富，不過最終究竟實際體驗如何可能我們還是要等到實車測評的時候才能給大家答案。
寫在最後的話：
很顯然，從產品的定位定價上來看，小鵬P7在其一發布開始，就會無限次被拿來與同是電動轎車的Model 3作比較。在20W以上的中高端級別，在我國各種電動企業和造車新勢力當中，傳統車企尚未起勢，蔚來暫時主打SUV，其實也算只有P7能夠比較正面的去攔截一波特斯拉Model 3國產對於中國電動汽車市場的攻勢。
而從賬面上看，小鵬P7的確站在了自主品牌常有的性價比高、配置豐富的位置上，那麼至於P7的價格優勢和配置優勢能不能在消費者心目當中將特斯拉的品牌優勢比下去，我們還得等到實車測評過後再給大家定論。對於中高端電動轎車有興趣的車友，不妨繼續期待一下。
閱讀更多 斗車 的文章
關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 無人駕駛
