編者按： 毫無疑問，我們處在一個最好的時代。汽車“新四化”大勢浩浩湯湯，席捲一切。層出不窮的新事物，撞擊著我們每一根略顯陳舊的神經。在我們歌頌著這景象的同時，花樣百出的宣傳營銷、眾口不一的大V論調也讓人如墜迷霧，我們從未這麼迫切地需要一個新事物評價體系。
在第一期《神機妙算》推出近一年後的今天，我們積累往昔經驗，對其進行了“OTA升級”。《神機妙算》2.0版本重新劃定了4大項、31小項的測試，對車機系統進行從硬件到軟件，從交互到生態的全方位測評，最終得出客觀分數。
這些測試的總分共300分，量化每一款車機系統的綜合實力，我們稱之為車機系統的“文綜”考試。當然，後期還會有關於自動駕駛的“理綜”考試，一樣值得期待。
我們一直篤信一句話：“產品是不會騙人的。”車內屏幕上每一次便捷的交互，每一項走心的優化，都是車企與互聯網企業技術實力的最好展現。不辜負技術人員的每一滴汗水，不放過有心無意的每一個瑕疵。
這一次，我們玩“真的”。
[搜狐汽車·黑客] 說到車機系統，肯定繞不開特斯拉。
從UI設計再到功能性，目前市面上車機系統運用的有不少開創性理念，幾乎都源於特斯拉。這一幕似曾相識，就像當年其它品牌瘋狂抄襲蘋果一樣，特斯拉由此也被稱為“汽車中的蘋果”。
《神機妙算》改版之後的第一期，咱們先來玩玩特斯拉的V10.2系統，本期的系統搭載車型是Model 3。
[ ·1· 黑客神機妙算“文綜”考試總分187分 ]
關於神機妙算2.0“文綜”考試：原是“E電園高考”的一個科目，由於近些年車機系統不斷湧現新鮮物種，我們決定進一步放大為“文綜”考試。在基礎硬件、車機功能方面我們各安排了60分；在操作交互與網聯生態方面，我們各安排了90分，四門科目加起來共300分。
文綜考試中，特斯拉V10.2系統總分187分，這一成績處於中等偏上的水平。率先“考試”的V10.2系統雖然沒有過200分大關，但有些優點卻能給人留下很深刻的印象。
在基礎硬件方面，受制於Model 3全車只有一塊屏幕，擴展前景有限，V10.2系統只拿到了32分；在車機功能方面，一系列獨家彩蛋非常亮眼，幫助其拿到了39分；在操作交互方面，語音識別系統的“不給力”，導致V10.2系統只拿到了49分；而在網聯生態方面，自研系統外加擴展車機遊戲，這一系統拿到了67分較高分數。
如果你是特斯拉的粉絲，看到這樣的成績先不要急著捶我。V10.2系統到底怎麼樣？有哪些優點和缺點？聽我一一道來。
[ ·2· 基礎硬件：屏幕超清晰 Intel Atom A3950處理器性能強大]
最初看到特斯拉Model 3唯一一塊屏幕時，我是感到驚豔的。
這塊15英寸的中控大屏高度集成化，融合了整車中所有狀態顯示以及控制按鍵，在簡約美感為主的當下，這塊屏幕符合最新潮工業設計的審美。
中控屏採用了全貼合的IPS屏材質，分辨率為1920x1200，比目前一部分3000-4000價位的筆記本屏幕還要優秀。全貼合屏幕的好處是在太陽光下反光較少，即便屏幕上全都是指紋，也可以看清顯示的內容。
當然，取消了儀表屏這個操作是一個見仁見智的事，粉絲們可能會覺得這樣做，可以讓自己的車看起來更酷。當然，也只有特斯拉敢於直接取消儀表屏，而不是用HUD等一些功能去代替。
如果要是國內車企率先這樣做，估計早會被“罵死”。
但站在從業者的角度說句實話，不管承不承認，“汽車屏幕越來越多、越多越好”的趨勢不會改變。在未來，更多功能的擴展需要更大的屏幕來承載，不可能指望一塊屏幕就能包辦所有事，就算在特斯拉Model 3今後的新款中，也不太可能堅持將“取消儀表屏”進行到底。
如果“取消儀表屏”真有這麼多好處的話，為什麼更高端的Model X、Model S不採用這個設計呢？
說完了屏幕，咱們再來看看驅動特斯拉V10.2系統的車機芯片。在早前，特斯拉採用的是英偉達Tegra 3芯片。直到2019年，特斯拉表示用戶可以付費2500美元，將英偉達的芯片換成目前的英特爾Atom A3950處理器。
A3950處理器為四核心，1.6GHz頻率，是英特爾的車載高端處理器。Atom 3900系列有多款處理器，從高到低包括Intel Atom x7-A3960、x7-A3950、x7-A3940、x7-A3930。這顆處理器支持所有主要的汽車操作系統，包括Android和Linux。特斯拉的V10.2系統採用的是x86架構，搭載英特爾的處理器能發揮更好的性能。
優點很明顯，也有一定的小遺憾，V10.2系統沒有搭載自己獨家的硬件。當然，據瞭解特斯拉Model有一顆車廂內的攝像頭，只不過一直沒有被啟用。
至於原因嘛，肯定是因為隱私問題了。
[ ·3· 車機功能：彩蛋腦洞真是太大了]
目前來看，一些其它車機上比較常見且炫酷的功能，比如語音開車窗等操作，特斯拉的V10.2系統還是無法做到。
所以在硬件支持方面，V10.2系統還有更好的提升空間，畢竟一些造車新勢力已經可以通過語音，來打開車燈或是打開車窗。雖然看上去很雞肋，但在行駛中，如果語音能控制硬件，其實是很方便的事情。
在軟件控制的方面，特斯拉的語音系統和其他車機系統差不多，可以用語音控制絕大部分的軟件。例如聽個歌，調節一下音量等等。
特斯拉的手機app也值得一說。這款app雖然沒有什麼特別的功能，但是在推出之後引來造車新勢力的爭相效仿，也算是本事。（哈哈）這款app和大多數的app類似一樣，可以查看車輛的狀態，還可以查看實時定位以及充電情況，總體來說還是很好用的。
這也體現了車機系統對手機的支持，更何況特斯拉在權限開放方面，一直走得比較領先。哪怕就算手機app能一鍵召喚特斯拉到近前，相信大多數人也見怪不怪。
在體驗的過程中，夜晚V10.2系統會自動把車機切換成夜間模式，這一點好評。夜間模式會自動降低亮度，也會調節屏幕的顏色。同時，這一功能也可以手動控制，算是一個小小的個性化功能。在交互的個性化方面，特斯拉沒有什麼值得稱讚的交互方式。還是以觸摸為主，外加方向盤上的滾輪。
重點來了。早就聽說特斯拉車機系統有彩蛋，今天才見識到。
打開車機系統的“玩具箱”，有聖誕節、篝火模式等若干個彩蛋，例如在聖誕節模式，全車會響起聖誕的音樂，屏幕左側會出現聖誕老人的馴鹿車。
除了彩蛋這些有趣的功能之外，特斯拉V10.2車機系統還提供一種“哨兵模式”，可以啟用攝像頭隨時關注車輛周圍狀況，如果出現異常，及時發出警報。哨兵模式如果在獨門獨院的別墅中使用，應該還是很好用的（假裝自己住過別墅）。如果發現異常，手機會收到警報，但如果在小區中使用哨兵模式，相信你會被煩得整宿睡不著覺。
綜合來看，特斯拉的車機系統有很多的腦洞功能，關於這些功能，喜歡的人會非常喜歡，而討厭的人會認為這些功能簡直花裡胡哨。但毫無疑問，這些功能體現了特斯拉對車機系統的一種看法：一輛車嘛，何必要搞得那麼嚴肅。
[ ·4· 操作交互：語音識別“水土不服”]
這輛車的交互方式一共分為三種，分別是按鍵交互、語音交互和觸摸交互。下面我們重點聊聊語音和觸摸交互。
實際滑動屏幕，這塊屏幕的跟手度較高，基本不會出現卡頓。只是在導航的時候，偶爾會出現一些卡頓的情況，而且地圖加載的速度比較慢。
既然全車只有一塊屏幕，那麼關於汽車車輛的控制也都被放在了這塊屏幕中，這就很考驗UI的設計。怎樣能把所有的功能都呈現在車主面前，是一個很大的考驗。
還好，就這一部分而言，特斯拉做的還是比較不錯的，基本上一些常用的功能在第一層級就可以找到。而一些類似於車輛升級之類不怎麼常用的功能，則被放在了第二到第三層，總體來說還是很便利的。而且，支持多點觸控這一優點真的很贊。
V10.2系統的語音交互在中等偏上的水平。從準確性上來看，語音識別偶爾會出現錯別字的情況，這或許與特斯拉的“水土不服”有關。而且V10.2系統還不支持語義識別，要想進一步贏得口碑仍任重道遠。
不過，V10.2系統還是很多優點的，那就是抗干擾性能力較強。在車內講話時，系統雖然會識別到其他人說話的內容，但如果這些內容中出現了“打開雨刷”這些關鍵字，它就會把這些關鍵字加以識別，從而打開雨刷。
在執行操作的過程中，可以隨時進行語音打斷。其實特斯拉也不會給你打斷的機會，因為在你輸入指令時，它根本就不會給你回應。
另外，類似於方言識別和聲源定位這些“高級功能”，特斯拉全都不支持。換個角度思考，比如中國車到了美國之後，一樣也不會優先研發方言識別。我不是給它洗地，但特斯拉如果想在造車新勢力的圍剿中突出重圍，還真就得在各個方面拿出點本事來。
除此之外，特斯拉也沒有先進的交互技術。在日後車內攝像頭投入使用後，沒準能玩點新花樣。
[ ·5· 網聯生態：自研系統保安全 定製生態以我為主]
不管特斯拉V10.2系統在其它方面表現如何，只要是在Linux基礎上自研系統，這一點就值得鼓勵。
相比於國內造車新勢力喜歡使用的Linux+安卓。特斯拉全Linux系統帶來了更高的安全保護，這一點值得學習，畢竟國際上的黑客們都以能攻進特斯拉系統為榮。
當然，受制於此，特斯拉V10.2系統也較為封閉，不支持Carplay等很多生態。應用如果想在上面搭載，只能對這個系統進行更多的優化，推出一套定製的app。好在特斯拉所處龍頭地位，很多軟件商樂意為其提供單獨的定製版本，這也是行業地位帶來的獨特優勢。
目前，V10.2系統上搭載的有QQ音樂、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩、愛奇藝、騰訊視頻、優酷等軟件，此外還可以擴展一系列的遊戲，生態還是比較全面的。插句話，這些車機遊戲還是很好玩的，至少我在上面玩了半個小時還覺得意猶未盡（領導我真的沒在摸魚）。
除了擴展生態之外，V10.2系統還有一個特殊內置，也是Web時代最常見的一個東西——瀏覽器。
有的人可能會覺得不屑，因為瀏覽器感覺已經是上個時代的產物了。但是在車機端，如果你的生態不夠豐富，你的應用不夠全面，那麼瀏覽器是彌補這一切的最好辦法。車主可以在瀏覽器登錄自己擁有會員的視頻網站或者音樂網站，來享受自己的會員服務。在這一點上來看。特斯拉所思所慮並不滯後，而是超前。
這些軟件都支持車主登錄自己的會員賬號，可以與手機的觀看歷史相銜接。當然，特斯拉也可以登陸自己的車主賬號，只是車主賬號沒有和這些軟件ID相打通。
在一個角落裡，我們找到了系統OTA升級功能。目前的版本是10.2，在未來更新時會提示更新了什麼功能，而且特斯拉更新頻率也相對較高，這一點必須好評。
[ ·6· 最後的嘮叨 ]
在文章的最後，我們來重新討論下前面提出的疑問：特斯拉到底配不配被稱為“汽車中的蘋果”？
瑕不掩瑜，從自研底層系統到開創性彩蛋，在很多方面，特斯拉做的都非常不錯。但是客觀來說，這套車機系統相對於特斯拉在整車方面取得的成就來說，還是拖了後腿。
迷信特斯拉，並不等於迷信這套車機系統，至少我是這麼認為。
蘋果最初給手機行業帶來的震動，讓其他手機廠商追逐數年也難以望其項背，是絕對的領先。而特斯拉只到了10.2這一版，就已經在很多功能上落後於友商，總體來看特斯拉與其他車機系統處於“並駕齊驅”，而不是“一超多強”。
那麼，還有哪些車企的車機系統比特斯拉還要更優秀呢？我先賣個關子，咱們日後揭曉。
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