编者按： 毫无疑问，我们处在一个最好的时代。汽车“新四化”大势浩浩汤汤，席卷一切。层出不穷的新事物，撞击着我们每一根略显陈旧的神经。在我们歌颂着这景象的同时，花样百出的宣传营销、众口不一的大V论调也让人如坠迷雾，我们从未这么迫切地需要一个新事物评价体系。
在第一期《神机妙算》推出近一年后的今天，我们积累往昔经验，对其进行了“OTA升级”。《神机妙算》2.0版本重新划定了4大项、31小项的测试，对车机系统进行从硬件到软件，从交互到生态的全方位测评，最终得出客观分数。
这些测试的总分共300分，量化每一款车机系统的综合实力，我们称之为车机系统的“文综”考试。当然，后期还会有关于自动驾驶的“理综”考试，一样值得期待。
我们一直笃信一句话：“产品是不会骗人的。”车内屏幕上每一次便捷的交互，每一项走心的优化，都是车企与互联网企业技术实力的最好展现。不辜负技术人员的每一滴汗水，不放过有心无意的每一个瑕疵。
这一次，我们玩“真的”。
[搜狐汽车·黑客] 说到车机系统，肯定绕不开特斯拉。
从UI设计再到功能性，目前市面上车机系统运用的有不少开创性理念，几乎都源于特斯拉。这一幕似曾相识，就像当年其它品牌疯狂抄袭苹果一样，特斯拉由此也被称为“汽车中的苹果”。
《神机妙算》改版之后的第一期，咱们先来玩玩特斯拉的V10.2系统，本期的系统搭载车型是Model 3。
[ ·1· 黑客神机妙算“文综”考试总分187分 ]
关于神机妙算2.0“文综”考试：原是“E电园高考”的一个科目，由于近些年车机系统不断涌现新鲜物种，我们决定进一步放大为“文综”考试。在基础硬件、车机功能方面我们各安排了60分；在操作交互与网联生态方面，我们各安排了90分，四门科目加起来共300分。
文综考试中，特斯拉V10.2系统总分187分，这一成绩处于中等偏上的水平。率先“考试”的V10.2系统虽然没有过200分大关，但有些优点却能给人留下很深刻的印象。
在基础硬件方面，受制于Model 3全车只有一块屏幕，扩展前景有限，V10.2系统只拿到了32分；在车机功能方面，一系列独家彩蛋非常亮眼，帮助其拿到了39分；在操作交互方面，语音识别系统的“不给力”，导致V10.2系统只拿到了49分；而在网联生态方面，自研系统外加扩展车机游戏，这一系统拿到了67分较高分数。
如果你是特斯拉的粉丝，看到这样的成绩先不要急着捶我。V10.2系统到底怎么样？有哪些优点和缺点？听我一一道来。
[ ·2· 基础硬件：屏幕超清晰 Intel Atom A3950处理器性能强大]
最初看到特斯拉Model 3唯一一块屏幕时，我是感到惊艳的。
这块15英寸的中控大屏高度集成化，融合了整车中所有状态显示以及控制按键，在简约美感为主的当下，这块屏幕符合最新潮工业设计的审美。
中控屏采用了全贴合的IPS屏材质，分辨率为1920x1200，比目前一部分3000-4000价位的笔记本屏幕还要优秀。全贴合屏幕的好处是在太阳光下反光较少，即便屏幕上全都是指纹，也可以看清显示的内容。
当然，取消了仪表屏这个操作是一个见仁见智的事，粉丝们可能会觉得这样做，可以让自己的车看起来更酷。当然，也只有特斯拉敢于直接取消仪表屏，而不是用HUD等一些功能去代替。
如果要是国内车企率先这样做，估计早会被“骂死”。
但站在从业者的角度说句实话，不管承不承认，“汽车屏幕越来越多、越多越好”的趋势不会改变。在未来，更多功能的扩展需要更大的屏幕来承载，不可能指望一块屏幕就能包办所有事，就算在特斯拉Model 3今后的新款中，也不太可能坚持将“取消仪表屏”进行到底。
如果“取消仪表屏”真有这么多好处的话，为什么更高端的Model X、Model S不采用这个设计呢？
说完了屏幕，咱们再来看看驱动特斯拉V10.2系统的车机芯片。在早前，特斯拉采用的是英伟达Tegra 3芯片。直到2019年，特斯拉表示用户可以付费2500美元，将英伟达的芯片换成目前的英特尔Atom A3950处理器。
A3950处理器为四核心，1.6GHz频率，是英特尔的车载高端处理器。Atom 3900系列有多款处理器，从高到低包括Intel Atom x7-A3960、x7-A3950、x7-A3940、x7-A3930。这颗处理器支持所有主要的汽车操作系统，包括Android和Linux。特斯拉的V10.2系统采用的是x86架构，搭载英特尔的处理器能发挥更好的性能。
优点很明显，也有一定的小遗憾，V10.2系统没有搭载自己独家的硬件。当然，据了解特斯拉Model有一颗车厢内的摄像头，只不过一直没有被启用。
至于原因嘛，肯定是因为隐私问题了。
[ ·3· 车机功能：彩蛋脑洞真是太大了]
目前来看，一些其它车机上比较常见且炫酷的功能，比如语音开车窗等操作，特斯拉的V10.2系统还是无法做到。
所以在硬件支持方面，V10.2系统还有更好的提升空间，毕竟一些造车新势力已经可以通过语音，来打开车灯或是打开车窗。虽然看上去很鸡肋，但在行驶中，如果语音能控制硬件，其实是很方便的事情。
在软件控制的方面，特斯拉的语音系统和其他车机系统差不多，可以用语音控制绝大部分的软件。例如听个歌，调节一下音量等等。
特斯拉的手机app也值得一说。这款app虽然没有什么特别的功能，但是在推出之后引来造车新势力的争相效仿，也算是本事。（哈哈）这款app和大多数的app类似一样，可以查看车辆的状态，还可以查看实时定位以及充电情况，总体来说还是很好用的。
这也体现了车机系统对手机的支持，更何况特斯拉在权限开放方面，一直走得比较领先。哪怕就算手机app能一键召唤特斯拉到近前，相信大多数人也见怪不怪。
在体验的过程中，夜晚V10.2系统会自动把车机切换成夜间模式，这一点好评。夜间模式会自动降低亮度，也会调节屏幕的颜色。同时，这一功能也可以手动控制，算是一个小小的个性化功能。在交互的个性化方面，特斯拉没有什么值得称赞的交互方式。还是以触摸为主，外加方向盘上的滚轮。
重点来了。早就听说特斯拉车机系统有彩蛋，今天才见识到。
打开车机系统的“玩具箱”，有圣诞节、篝火模式等若干个彩蛋，例如在圣诞节模式，全车会响起圣诞的音乐，屏幕左侧会出现圣诞老人的驯鹿车。
除了彩蛋这些有趣的功能之外，特斯拉V10.2车机系统还提供一种“哨兵模式”，可以启用摄像头随时关注车辆周围状况，如果出现异常，及时发出警报。哨兵模式如果在独门独院的别墅中使用，应该还是很好用的（假装自己住过别墅）。如果发现异常，手机会收到警报，但如果在小区中使用哨兵模式，相信你会被烦得整宿睡不着觉。
综合来看，特斯拉的车机系统有很多的脑洞功能，关于这些功能，喜欢的人会非常喜欢，而讨厌的人会认为这些功能简直花里胡哨。但毫无疑问，这些功能体现了特斯拉对车机系统的一种看法：一辆车嘛，何必要搞得那么严肃。
[ ·4· 操作交互：语音识别“水土不服”]
这辆车的交互方式一共分为三种，分别是按键交互、语音交互和触摸交互。下面我们重点聊聊语音和触摸交互。
实际滑动屏幕，这块屏幕的跟手度较高，基本不会出现卡顿。只是在导航的时候，偶尔会出现一些卡顿的情况，而且地图加载的速度比较慢。
既然全车只有一块屏幕，那么关于汽车车辆的控制也都被放在了这块屏幕中，这就很考验UI的设计。怎样能把所有的功能都呈现在车主面前，是一个很大的考验。
还好，就这一部分而言，特斯拉做的还是比较不错的，基本上一些常用的功能在第一层级就可以找到。而一些类似于车辆升级之类不怎么常用的功能，则被放在了第二到第三层，总体来说还是很便利的。而且，支持多点触控这一优点真的很赞。
V10.2系统的语音交互在中等偏上的水平。从准确性上来看，语音识别偶尔会出现错别字的情况，这或许与特斯拉的“水土不服”有关。而且V10.2系统还不支持语义识别，要想进一步赢得口碑仍任重道远。
不过，V10.2系统还是很多优点的，那就是抗干扰性能力较强。在车内讲话时，系统虽然会识别到其他人说话的内容，但如果这些内容中出现了“打开雨刷”这些关键字，它就会把这些关键字加以识别，从而打开雨刷。
在执行操作的过程中，可以随时进行语音打断。其实特斯拉也不会给你打断的机会，因为在你输入指令时，它根本就不会给你回应。
另外，类似于方言识别和声源定位这些“高级功能”，特斯拉全都不支持。换个角度思考，比如中国车到了美国之后，一样也不会优先研发方言识别。我不是给它洗地，但特斯拉如果想在造车新势力的围剿中突出重围，还真就得在各个方面拿出点本事来。
除此之外，特斯拉也没有先进的交互技术。在日后车内摄像头投入使用后，没准能玩点新花样。
[ ·5· 网联生态：自研系统保安全 定制生态以我为主]
不管特斯拉V10.2系统在其它方面表现如何，只要是在Linux基础上自研系统，这一点就值得鼓励。
相比于国内造车新势力喜欢使用的Linux+安卓。特斯拉全Linux系统带来了更高的安全保护，这一点值得学习，毕竟国际上的黑客们都以能攻进特斯拉系统为荣。
当然，受制于此，特斯拉V10.2系统也较为封闭，不支持Carplay等很多生态。应用如果想在上面搭载，只能对这个系统进行更多的优化，推出一套定制的app。好在特斯拉所处龙头地位，很多软件商乐意为其提供单独的定制版本，这也是行业地位带来的独特优势。
目前，V10.2系统上搭载的有QQ音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩、爱奇艺、腾讯视频、优酷等软件，此外还可以扩展一系列的游戏，生态还是比较全面的。插句话，这些车机游戏还是很好玩的，至少我在上面玩了半个小时还觉得意犹未尽（领导我真的没在摸鱼）。
除了扩展生态之外，V10.2系统还有一个特殊内置，也是Web时代最常见的一个东西——浏览器。
有的人可能会觉得不屑，因为浏览器感觉已经是上个时代的产物了。但是在车机端，如果你的生态不够丰富，你的应用不够全面，那么浏览器是弥补这一切的最好办法。车主可以在浏览器登录自己拥有会员的视频网站或者音乐网站，来享受自己的会员服务。在这一点上来看。特斯拉所思所虑并不滞后，而是超前。
这些软件都支持车主登录自己的会员账号，可以与手机的观看历史相衔接。当然，特斯拉也可以登陆自己的车主账号，只是车主账号没有和这些软件ID相打通。
在一个角落里，我们找到了系统OTA升级功能。目前的版本是10.2，在未来更新时会提示更新了什么功能，而且特斯拉更新频率也相对较高，这一点必须好评。
[ ·6· 最后的唠叨 ]
在文章的最后，我们来重新讨论下前面提出的疑问：特斯拉到底配不配被称为“汽车中的苹果”？
瑕不掩瑜，从自研底层系统到开创性彩蛋，在很多方面，特斯拉做的都非常不错。但是客观来说，这套车机系统相对于特斯拉在整车方面取得的成就来说，还是拖了后腿。
迷信特斯拉，并不等于迷信这套车机系统，至少我是这么认为。
苹果最初给手机行业带来的震动，让其他手机厂商追逐数年也难以望其项背，是绝对的领先。而特斯拉只到了10.2这一版，就已经在很多功能上落后于友商，总体来看特斯拉与其他车机系统处于“并驾齐驱”，而不是“一超多强”。
那么，还有哪些车企的车机系统比特斯拉还要更优秀呢？我先卖个关子，咱们日后揭晓。
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