作為自主品牌代表的長城汽車，在車市下行，市場收緊的情況下仍然取得逆勢增長，可以說長城汽車已經成為行業重點關注的對象。與長城汽車銷量數據增長相比，外界更應該關注長城汽車銷量數據的背後。
2020年1月10日，長城汽車產銷快報對外披露。數據顯示，2019年12月銷售新車10.6萬輛。2019年全年銷量突破106萬輛，同比增長0.69%，成為為數不多保持正向增長的自主品牌。
如果僅從同比增長幅度來看，長城汽車2019年銷量幾乎與2018年銷量齊平。但根據中汽協公佈的2019年銷量數據顯示，2019年全年汽車銷量同比下降8.2%，也就是說，長城汽車2019年銷量增速跑贏市場大盤近9個百分點。不僅如此，長城汽車更是實現了連續四年銷量破百萬輛。
作為自主品牌代表的長城汽車，在車市下行，市場收緊的情況下仍然取得逆勢增長，可以說長城汽車已經成為行業重點關注的對象。與長城汽車銷量數據增長相比，外界更應該關注長城汽車銷量數據的背後。其中，包括長城汽車的品牌系統、研發投入、國際化佈局、營銷渠道升級都成為行業研究的重點所在。
四大汽車品牌推動長城汽車逆勢增長
在行業及乘用車市場整體嚴峻的背景下，長城汽車能夠在逆勢環境中取得增長，背後彰顯出是長城汽車品牌協同效應。從細分品牌來看，長城汽車旗下哈弗品牌全年銷量達到77萬輛，佔比總銷量的72.6%，成為銷量支撐的主流。
特別哈弗品牌中的明星車型哈弗H6，2019年哈弗H6創下38.64萬輛，佔哈弗品牌五成，可以說哈弗H6成為哈弗品牌的銷量壓艙石。
從市場來看，哈弗H6截至2019年12月31日，全球累計銷量達到300萬輛，哈弗H6成為中國市場第一個僅用8年就達到了300萬輛的車型，並且連續79個月獲得SUV細分市場冠軍。可以說，哈弗H6成為當之無愧的國民神車。
除了哈弗品牌迎來銷量豐收之外，2019年對於長城旗下自主高端品牌WEY來說也是意義特殊的一年。2019年是自主豪華WEY品牌創立三週年，WEY品牌累計銷量超過30萬輛，成為中國第一家銷量突破30萬輛的自主豪華品牌，這也證明WEY品牌已經取得市場和消費者的認可。
作為長城旗下的首個新能源品牌歐拉在2019年也迎來第一個銷售完整年。數據顯示，歐拉累計銷量達到3.89萬輛，同比增幅高達1005.69%，在第一個銷售完整年，且新能源補貼退坡、政策收緊的情況下，歐拉品牌創下了銷量猛增10倍的成績，不得不說歐拉品牌創造了一種屬於自己的奇蹟。
除了以上品牌之外，2019年也是長城汽車品牌突破年，皮卡品牌長城炮的推出，使得長城汽車在品牌建設上又增加一個板塊。從市場表現來看，長城炮上市三個月累計銷量達1.83萬輛，2019年12月份更是創下7020輛的戰績，成為皮卡市場單車型銷量冠軍，並且連續三個月獲得10萬元以上的高端皮卡銷冠。截至2019年年底，包括長城炮在內，長城汽車皮卡車型共銷售新車14.88萬輛，同比增長7.85%，連續22年創造國內、出口銷量第一的記錄，全球累計銷量突破160萬輛。
可以說，長城汽車旗下的四大細分品牌不僅支撐起了長城汽車的全年銷量，更重要是實現了長城汽車對車型、能源、級別等細分領域全矩陣佈局。長城汽車四大品牌之間形成一種品牌協同效應，使得長城汽車在整體市場過程擁有更強的抗風險能力。
多品牌佈局源自體系力的成熟完成
這四大品牌協同發力的背後，是長城汽車自身體系力的成熟。其中，針對汽車“新四化”趨勢，長城汽車始終堅持“過度”投入。包括在5G、自動駕駛、車聯網、V2X等關鍵技術研發。2019年7月15日，長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，並且與騰訊、阿里高德、百度、華為、高通、中國移動、中國電信、中國聯通等8家生態合作伙伴簽署了戰略合作協議，以打造AI長城為品牌戰略，以成為AI出行時代的領導者為目標，助力汽車行業告別傳統功能車時代，開啟出行機器人時代。據悉，長城汽車未來將投入300億元研發費用。
作為長城汽車旗下的出行品牌，歐拉出行計劃到2020年，自有車輛規模達到20萬輛，服務用戶1.5億，覆蓋200個城市，市值超過300億。同時歐拉出行將計劃在2020年完成200個城市的網點佈局，在2025年完成拓展全球化市場佈局。
長城汽車除了在整車智能化、出行領域積極佈局外，同樣將產業鏈延伸至零部件領域。2019年4月16日，長城汽車首次攜手旗下6家零部件公司（蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤）參展上海車展。同年9月，長城旗下四大零部件公司首次亮相海外法蘭克福車展。這對於長城汽車乃至整個中國汽車行業來說，釋放出一個明顯的信號：中國汽車品牌不再是“組裝廠”，而是已經具備從零部件到整車的整個完整的“生態鏈”。
梳理長城汽車2019年銷量數據發現，長城汽車全年出口達6.52萬輛，同比猛增38.7%。 高於整體行業出口40.3個百分點。長城汽車的海外市場表現，一方面是銷量成績，但更重要的是海外的研發生產佈局。
作為踐行“走出去”的中國汽車品牌，長城汽車目前已經先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局，並彙集了全球頂尖汽車工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。這是中國汽車品牌在海外的全工藝獨資製造工廠，從此中國汽車出口不僅只有整車或當地CKD組裝形式生產，這也意味著中國汽車開啟出口國所在地本土化生產模式。中國汽車由由以往的產品貿易輸出轉向工藝技術的標準輸出。
打造首家品牌體驗中心 助推營銷服務品牌升級
如果說長城汽車的品牌協同力、研發佈局為長城汽車在2019年市場下行環境下取得逆勢增長帶來充分保障，那麼長城汽車營銷渠道則是為逆勢增長直接提供轉化動力。
在汽車營銷界有這樣一句話：“好的產品更需要好的營銷”，相比於車企對科技研發領域的巨大投入，行業似乎對於營銷渠道方面比較忽視。但長城汽車將營銷渠道轉型與品牌協同、研發佈局視為同等重要。
其中，最為典型的案例就是2019年6月30日，舉辦“長城汽車首家品牌體驗中心開業盛典，暨‘給你100+’哈弗百城百店集中開業啟動儀式”，長城在北京推出首家長城汽車品牌體驗中心。其不僅涵蓋了哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡品牌等車型，更重要的向外界展示了長城汽車的售後服務、金融保險、企業文化、科技成果、娛樂休閒等多維度體驗中心。
在品牌形象建設層面，長城汽車可謂是精彩紛呈，以更加多元、創新、跨界等形式屢屢成為行業輿論關注焦點。無論是WEY品牌攜手中國航天，還是助力《中國機長》電影上映，乃至於在長城汽車徐水智慧工廠舉行半程馬拉松賽事。無一例外，長城汽車正積極向消費者傳達更加科技、安全、年輕的品牌形象。
行業人士表示，隨著消費升級，汽車的營銷、售後服務也進入2.0時代。以長城汽車為例，長城汽車品牌體驗中心、品牌形象建設能夠更加深刻了解國內本土用戶需求，打造全新服務體驗，而體驗的升級也將助力長城汽車品牌整體向上。隨著，2020年到來，長城汽車品牌體系力、研發能力、以及營銷轉型的後續落地發力，長城汽車在未來的市場表現更加值得期待。
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