大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！从汽车市场官方给出的销量排行榜单中，我们可以得到一个信息：在刚刚过去的2019年，国产传祺系的GS8车型，在月均销量的最好成绩上，看看突破到了4000辆+，相较于其巅峰时期动辄破万辆的销量成绩，这样的跌幅有些惨不忍睹。传祺GS8崛起有多快，“陨落”就有多快。
当然，传祺GS8打破了国产系15万级的价格天花板，这一点还是很值得拿出来夸一夸的，毕竟，每年向15万级的价格定位发起总攻的车型不是没有，但能真的冲破障碍的，却是少之又少。而且，传祺GS8还能取得一定的销量成绩，这就更加难能可贵。
但是，让传祺GS8没有预料到的是，在车市寒冬季的无差别对待下，合资进口系的价格全面下行，来的有些太快，也有些……猝不及防。相同级别的竞争车系越来越多，相同级别相同价格，甚至更低价格的合资车系也越来越多，所以，本来应该前途远大的传祺GS8，在市场上的吸引力大幅降低，然后开始从巅峰状态，莫名其妙的下滑，最后默默的开始淡出市场的视线。平均下来的话，传祺GS8这款由传祺车系重金加持的旗舰车型，最稳定的销量数据不过区区2000辆+，这也就意味着，传祺GS8的生涯巅峰比想象中更短。
崛起的速度很快，但“陨落”的速度更快，我想在座的绝对没有谁，能比传祺更能读懂这份莫名的心塞。当然，传祺系并不愿意坐以待毙，所以还基于GS8开发出了5座版传祺GS7，但很尴尬的是，这款全新的GS7刚刚进入市场就“不知所踪”，完全翻不起浪花，而GS8和GS7的相继折戟沉沙，对于国产传祺系的打击，实在难以想象。
所以，当传祺GS8在市场上仅仅来了一次“惊鸿一现”的快速崛起后，我们可以初步定下结论，对于传祺而言，15万级的国产价格定位“天花板”，其实并没有被完全打破。随着越来越多的竞争车型进入市场，随着越来越多的合资进口车系价格下探，尤其是豪车市场也开始全面下行之后，传祺GS8的产品力并挡不住这样的“洪流冲击”，迅速从巅峰状态“陨落”，几乎一战而溃，以至于市场上的很多消费者，已经忘记了这款曾经创造过销量辉煌的传祺GS8。
当然，传祺GS8在15-20万级的消费市场中战败的因素是多方面的，首先，客观点来说，在这一级的定位市场中的占比份额，对于国产自主系，并不占优。在不到15%的领域占比中，基本上已经被合资车系的B级车、入门紧凑SUV和中型SUV品牌瓜分，所以，即便传祺GS8和长城系的WEY，以及吉利系的领克，在具备“大空间、知名品牌、优良配置和用料”后，依然很难在此立足。
其次，从主观上来说，传祺GS8这款所谓高端旗舰车型的启动有些许草率，5年前的市场，与现在的市场相比，这样的轻率举动，的确有些不明就里，虽然不算多么烂的昏招，但这样的营销确实是错误的。传祺GS4的短暂成功，并不意味着传祺GS8也能一炮而红，定位贸然过高，在短时间内并不能被消费者接受，而之后传祺GS4的销量走低，传祺GS8迟迟难以独挑大梁，对于传祺系的打击不可谓不重。
而综合汽车市场的综合销量来看，基于GS8衍生出来的GS7，在去年的年度总销量上，不过区区7000辆+，GS8的销量更是难以突破30000辆，C位出道不成，“双车”战略难以实现。另外，适逢传祺GS4的光环开始消散，全年销量不过堪堪达到10万+，对比同级竞争者动辄20万、30万+的销量，实在无颜面对江东父老。所以，可以说在去年，传祺系除了失败，只有失败。
时间刻度走到2020年，传祺如果迟迟找不到破局之法，那在日益严峻的市场竞争大环境中，或许会面临被“out出局”的下场？对此，大家怎么看呢？传祺GS8崛起有多快，“陨落”就有多快。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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