（文/張鈺翊）4月20日，國務院國資委新聞發言人彭華崗介紹，今年一季度汽車企業受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，同比減利100個億。
在疫情的影響下，沒有一個品牌能夠獨善其身。對比一季度的整體車市，既有令人驚喜的突圍，也有意料之中的落敗，究竟哪一個合資品牌在華表現最好，又是哪一個品牌受傷最慘重？
一汽-大眾遙遙領先
按照慣例，車企前三強總是歸屬於上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，這是乘用車品牌銷量排行榜中雷打不動的第一梯隊，但在今年一季度，車企前三強的格局發生了微妙變化。
2019年時，一汽-大眾以終端銷量212.9萬輛的成績，重登銷量榜冠軍，成為首個突破210萬輛銷量大關的車企。2020年的第一季度儘管疫情肆虐，但一汽-大眾強勢不減，繼續領跑市場，成為前三強中唯一衝破30萬輛的品牌。
根據官方數據，今年一季度一汽-大眾累計實現終端銷量33.7萬輛（含奧迪進口車），同比下滑26.3%。儘管跟自己比有所下滑，但一汽-大眾跟第二、第三名比，已經拉開了超過10萬輛的差距。
品牌銷量的走高，離不開其SUV產品的出色發揮。自去年開始，探嶽的銷量就一直表現不錯，即便在疫情影響下，依舊月銷過萬，達10272輛，同級別中唯一一款過萬，且同比增長的合資車型。進入4月之後，中國汽車市場回暖加速，而一汽-大眾也將陸續推出探嶽Coupe、探嶽新能源以及第八代高爾夫等重磅車型，可以預見，在這些重磅產品的攻勢之下，一汽-大眾的銷量還將持續領先。
上汽大眾與上汽通用差距微妙
對於一汽-大眾而言，越是動盪就越是機會。而對於鐵三角中的上汽大眾和上汽通用而言，疫情之下的日子就沒那麼舒坦了。今年一季度，中國品牌吉利汽車一躍而上，成為乘用車銷量榜單中第二名，而上汽大眾與上汽通用則掉落至第三、第四位。
本是同根生，相煎何太急。同為上汽集團旗下合資品牌，上汽大眾與上汽通用之間的差距微乎其微，而這對上汽大眾而言，不見得是好事。
具體來看，今年一季度上汽大眾銷量為22.9萬輛，與一汽-大眾的銷量差距拉出近11萬輛。回到2019年第一季度時，一汽-大眾僅比上汽大眾多賣出1.5萬輛。很難說上汽大眾如今的銷量表現不是去年帕薩特事件的後遺症，數據顯示，帕薩特今年一季度已經跌出了轎車前十五名。
“我們預計市場低迷將在2020年繼續，我們的中國業務也將面臨持續的逆風。”2020年1月，時任通用全球執行副總裁兼通用中國總裁的錢惠康一語成讖，今年一季度的上汽通用表現的確也不太好。
數據顯示，今年一季度上汽通用累計銷量為20.7萬輛。從具體品牌來看，旗下的雪佛蘭、別克和凱迪拉克一季度銷量分別為5.09萬輛、12.96萬輛和2.68萬輛，同比分別下滑54.7%、42.5%和40%，這麼一看，三個品牌也算是下滑得“很平均”。
因疫情影響，負增長已經成為車市的主旋律，而曾與一汽-大眾比肩的上汽大眾和上汽通用，不僅與第一名的差距越拉越大，而且多次被吉利汽車擠出前三寶座。而今，在海外疫情愈演愈烈的情況下，不得不讓人擔憂，它們該如何加速奔跑呢？
豐田超越本田，日產下滑最嚴重
在近日公佈的日系品牌一季度銷量統計中可以看到，四大日系品牌均出現大幅下滑。儘管深陷“機油門”危機，但今年一季度的豐田仍然實現了27.09萬輛的銷量，成為日系合資品牌第一。其中，廣汽豐田以12.26萬輛的銷量略佔上風，而一汽豐田一季度銷量為12.25萬輛，同比下滑31.54%。
此外，根據本田官方披露的數據，一季度本田在華累計銷量為22.2萬輛，同比下滑33.7%，下滑幅度僅次於日產。其中，廣汽本田終端累計銷量為11.6萬輛，同比下降35.6%；東風本田終端累計銷量為10.6萬輛，同比下降31.5%。
儘管東風本田與廣汽本田季度銷量差距不大，但按照以往的銷量情況，東風本田要稍高於廣汽本田。而在今年一季度，廣汽本田銷量業績明顯超過東風本田，有很大一部分原因是東風本田三大生產基地均位於武漢，受疫情影響更大。
在幾大日系品牌中，下滑幅度最大的是日產汽車。曾經風光無限的雷諾-日產-三菱聯盟，自戈恩落敗後聯盟也陷入了危機，日產汽車連續兩年出現下滑。而就在這樣的背景下，今年一季度遭受疫情衝擊的東風日產僅完成了20.66萬輛的銷量成績，同比下滑39.9%。
此外，頗小眾的馬自達在疫情的衝擊下，一季度累計銷量僅為3.6萬輛，同比下滑30.7%。根據此前海外媒體爆料，馬自達在2022年3月之前不再推出新車，將調動有限的研發資源專注於研發一款全新大型車架構及其配套的新動力系統。如果消息屬實，馬自達今後兩年在華的銷量壓力還將會進一步加大，也會為經銷商帶來非一般的壓力。
衝擊之下，韓法品牌難有起色
對一些品牌而言，挑戰就是機遇。而對另一些品牌而言，挑戰其實是打擊。在動盪時期，尾部品牌的發展就更加艱難了。
今年一季度，現代起亞全球業績持續惡化，在華市場銷量下降幅度高達51.1%。根據乘聯會數據，北京現代今年一季度共售出整車10.82萬輛，較2019年同期下滑43.3%；東風悅達起亞今年一季度銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%，下滑幅度均高出平均水平。
儘管對比2月時兩品牌在華銷量驟減超過90%的困境來看，銷量回暖趨勢明顯。不過，隨著國內合資品牌競爭越來越激烈，以及自主品牌的強勢崛起，可以預見到韓系車在國內的生存空間越來越小了。
另一方面，隨著雷諾宣佈退出中國燃油乘用車市場的新聞爆出，“再難也不會放棄中國市場”的PSA重新回到人們的視野中。
銷量數據顯示，神龍汽車今年一季度的情況仍舊不樂觀。2020年一季度，神龍汽車總銷量為6385輛，同比跌幅高達81.6%。也就說，東風標緻和東風雪鐵龍兩品牌月均銷量僅2000輛，平均到單個品牌上，月均僅1000餘輛。
來自乘聯會終端數據顯示，近年來法系車在華市場份額連連下降，2019年份額跌破1%僅為0.7%，而今年一季度，繼續萎縮至0.3%。中國市場對於法系車的熱情，好像再也回不去當初了。
閱讀更多 車友新媒體 的文章
