現在的汽車發動機都是採用全流過濾系統，什麼是全流？
就是所有的機油都從機油濾清器通過，留下雜質後再供給，也就是說發動機是時時過濾的，每一滴油都過濾。
但我告訴大家，這只是理論狀態，為什麼？看下圖
過濾系統有壓力差：進油的壓力高，出油的壓力低，這是必然了。你戴個口罩，那也是一個過濾系統，你能發現呼吸時的空氣阻力。
發動機的機油濾清器在工作時就有壓差，來自機油泵的壓力高，輸出到發動機主潤滑油道的壓力略低。通過過濾能力大的濾紙或者新的濾紙，這個壓差很小，所以能保證全流過濾。如果壓差很大，這樣機油都堵在進油端，出油端的流量小，主油道壓力也小，這是非常危險的。為了保證主油道的壓力供給，機油濾清器的底部都設計有旁通閥。當壓力差高到一定程度，旁通閥打開，這樣機油不經過濾紙的過濾直接再次進入主油道循環。這時候就不是全流過濾了，是部分過濾。如果機油深度氧化後，油泥和膠質把濾紙表面覆蓋，就進入完全沒有過濾的旁通閥循環模式。所以，大家要定期換機油和機油濾哦！同時選擇好的機油濾芯，不要圖便宜，買過濾等級低的濾芯。
旁通閥打開的幾個原因和條件：
1，濾紙的雜質和汙物太多。在小轉速流量能過濾，大轉速流量旁通閥打開部分過濾。
2，在濾紙通過能力下降後，機油流量猛增--比如轉速突然極速提到4000-5000轉，旁通閥打開部分過濾。
3，長期不換機油，機油濾紙疏孔被覆蓋或者堵死--這樣任何轉速旁通閥都開啟，怠速也可能打開。
從以上可以看出機油濾芯的重要性，所以選擇好的機油濾芯對愛車有多重要。不好的濾芯濾紙過濾精度低，起不到過濾效果。長期不更換機油濾堵塞時會使旁通閥打開，沒有過濾就直接供給發動機了.
集濾器
集濾器一般是濾網式的，裝在機油泵之前，防止粒度大的雜質進入機油泵。集濾器有浮式和固定式兩種。
浮式集濾器能吸入油麵上較清潔機油，但油麵上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑不太可靠。
固定式集濾器如下圖所示，裝在油麵下面，吸入的機油清潔度稍遜於浮式集濾器，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，目前汽車發動機都是採用這種集濾器。
全流式機油濾清器
全流式機油濾清器串聯於機油泵和主油道之間，因此全部機油都經過它濾清。目前在汽車發動機上普遍採用全流式機油濾清器。
全流式機油濾清器的濾芯有多種形式，目前大部分汽車發動機都採用紙質濾芯。紙質濾芯的機油濾清器有兩種結構形式，一種是可分解式，更換時只要把紙濾芯換掉即可，如下圖所示；另一種是整體式，更換時要整個更換。
流式機油濾清器有一定的使用期限，到期應更換。當機油濾清器在使用期限內濾芯被雜質嚴重堵塞時，機油濾清器進油口處的機油壓力會升高，當壓力達到規定值時，會打開機油濾清器中的旁通閥（下圖），此時機油不通過濾芯的過濾而直接進入主油道。雖然這時機油未經過濾就被輸送到各個潤滑表面，但總比缺少潤滑油要好得多。
-分流式機油濾清器
貨車特別是重型貨車的發動機一般採用全流式+分流式的機油濾清器佈置方式，如下圖所示。全流式濾清器也稱為粗濾器，用於過濾機油中粒徑在0.05mm以上的雜質；分流式濾清器也稱為細濾器，用來濾除粒徑在0.001mm以上的細小雜質，而且只過濾機油泵供油量的5%~10%的機油。
分流式細濾器有過濾式和離心式兩種類型。目前離心式機油細濾器應用較多，這種濾清器內有一個轉子，通過滾動軸承支承在一根軸上，如下圖所示。轉子內有兩個噴射方向相反的噴嘴，它是利用潤滑系統本身的壓力能，當機油進入轉子從噴嘴上噴出時，產生一個反作用力矩，驅動轉子飛快地轉動。轉子內的油在離心力作用下，分離出固態雜質，積聚在轉子內壁上。轉子中心部分的油變得清潔，從噴嘴流回油底殼。
離心式機油濾清器的特點是性能穩定，結構可靠，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的汙垢後即可重新使用，使用壽命很長。它的不足在於結構複雜，價格較高，笨重等，對維護人員有較高的技術要求。
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