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蔚来汽车被列为「被执行人」为商务纠纷——非加速蔚来失败的推动力
造成新势力企业往往不被看好，因其没有扎实的造车技术储备，无车辆核心技术与生产能力，只是在特殊补贴阶段催生的畸形产物。不过这一模式并非毫无借鉴的价值，这一轮的疯狂也不见得毫无可以总结的经验；这一话题放在第二节讨论，重点说明“新势力品牌”中话题热度最高的蔚来汽车“被执行人”的始末原委。
被执行人概念解析
被执行人：在法定上诉期满或终审判决作出后，拒不执行法院判决或仲裁判决的当事人。
此类被执行人或机构可以理解为“失信”，在诚信这一品质方面的水平确实值得商榷；不过不论其最终意向如何，法院都会强制执行判决规定的赔偿内容。所以蔚来汽车这一轮诉讼案即使与汽车产品与企业发展没有绝对关系，但是也足以说明蔚来在商业领域不是个令人尊重的企业。
蔚来成为“被执行人”是与物业中介之间产生纠纷，始末原委：某物业公司向蔚来汽车公司推荐了商铺，在推荐过程中该公司提供了介绍商铺特点，协调两方进行商务洽谈磋商以及活动执行等服务，且最终蔚来汽车公司与出租方签订了租赁合同。至此该公司作为中介服务商应获得相应佣金，而蔚来汽车拒绝支付。于是该公司起诉蔚来汽车，经过两次开庭审理最终判定中介方胜诉。
蔚来汽车因败诉而未执行支付成为“被执行人”，也就是被强制执行赔偿要求。这一结果对于一个知名企业而言也许连皮毛也不会伤及，但是也足够一定程度拉低该企业的集团形象与产品形象。所以蔚来汽车即便是胜诉也算失败，而败诉则基本等于被“打脸”。加之蔚来汽车连续多年的亏损，则难免令人质疑其企业的经营状态，这种被资本炒作而催生的企业与民资汽车工业中的老牌车企真的不再同一量级，即使打“情怀牌”也难扭转颓势。
蔚来汽车的未来在哪？
2019年蔚来汽车营收78.25亿元，同比上涨58%。（形势喜人）
2019年蔚来汽车亏损114.13亿元，比行业预测多出接近6亿元。（形势逼人）
蔚来汽车的亏损就像破了的口袋一样难堵住，而造成亏损的原因完全在于产品品质的差，以及产品定位的“不自量”。蔚来汽车的核心技术在动力电池方面无法体现，PACK一度出现过严重问题，电控系统核心零部件甚至控制系统还要依赖供应商；其引以为傲的控制系统故障频发，然而这些问题还都不是大问题。
蔚来汽车由江淮汽车代工，而江淮汽车在乘用车领域的市场占有率还有多少呢？在新能源领域曾经还有些“铁电车”，但是在愈发激烈的市场竞争中也只能在小范围内以B端用户为标准拉一拉低迷的销量。江淮自主品牌的新能源汽车品质如何很容易评价，在其自主品牌都无法达到高水准的前提下如何能帮助蔚来汽车打造出高品质汽车呢？——很显然这不科学，所以故障率很高。
重点：蔚来汽车在进入2020年后完成残次转债融资，并于二月末将“蔚来中国”落户于合肥，皖系知名车企有奇瑞、众泰与江淮，曾经银隆也有家安徽工厂。在这些企业中似乎只有江淮汽车在商用车领域还有强大的实力，众泰没落、银隆败走、奇瑞被收购，蔚来汽车能够有怎样的未来只能观望了。
总结：在汽车领域自主品牌超100个，最终剩下的很难超过5个，其中还会有一组是“汽字头”的联盟性质车企，再剩下的则为商用车联盟。而造车新势力在这一阶段不仅起不到推动民族汽车工业发展的作用，甚至还会为车系整体形象的提升而拖后腿。这些企业只有在汽车工业领域出现一家强有力的代工厂之后，以手机制造商与富士康与比亚迪的代工模式生存，然而是否会出现还是尚未可知。
天和Auto
创业维艰，坚持就是胜利！总体来说，蔚来值得鼓励，相信可以度过难关！
苍山白玉
不管干什么，都不会是一帆风顺的，一时的困难或顺利不足以评判一个人。
