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蔚來汽車被列為「被執行人」為商務糾紛——非加速蔚來失敗的推動力
造成新勢力企業往往不被看好，因其沒有紮實的造車技術儲備，無車輛核心技術與生產能力，只是在特殊補貼階段催生的畸形產物。不過這一模式並非毫無借鑑的價值，這一輪的瘋狂也不見得毫無可以總結的經驗；這一話題放在第二節討論，重點說明“新勢力品牌”中話題熱度最高的蔚來汽車“被執行人”的始末原委。
被執行人概念解析
被執行人：在法定上訴期滿或終審判決作出後，拒不執行法院判決或仲裁判決的當事人。
此類被執行人或機構可以理解為“失信”，在誠信這一品質方面的水平確實值得商榷；不過不論其最終意向如何，法院都會強制執行判決規定的賠償內容。所以蔚來汽車這一輪訴訟案即使與汽車產品與企業發展沒有絕對關係，但是也足以說明蔚來在商業領域不是個令人尊重的企業。
蔚來成為“被執行人”是與物業中介之間產生糾紛，始末原委：某物業公司向蔚來汽車公司推薦了商鋪，在推薦過程中該公司提供了介紹商鋪特點，協調兩方進行商務洽談磋商以及活動執行等服務，且最終蔚來汽車公司與出租方簽訂了租賃合同。至此該公司作為中介服務商應獲得相應佣金，而蔚來汽車拒絕支付。於是該公司起訴蔚來汽車，經過兩次開庭審理最終判定中介方勝訴。
蔚來汽車因敗訴而未執行支付成為“被執行人”，也就是被強制執行賠償要求。這一結果對於一個知名企業而言也許連皮毛也不會傷及，但是也足夠一定程度拉低該企業的集團形象與產品形象。所以蔚來汽車即便是勝訴也算失敗，而敗訴則基本等於被“打臉”。加之蔚來汽車連續多年的虧損，則難免令人質疑其企業的經營狀態，這種被資本炒作而催生的企業與民資汽車工業中的老牌車企真的不再同一量級，即使打“情懷牌”也難扭轉頹勢。
蔚來汽車的未來在哪？
2019年蔚來汽車營收78.25億元，同比上漲58%。（形勢喜人）
2019年蔚來汽車虧損114.13億元，比行業預測多出接近6億元。（形勢逼人）
蔚來汽車的虧損就像破了的口袋一樣難堵住，而造成虧損的原因完全在於產品品質的差，以及產品定位的“不自量”。蔚來汽車的核心技術在動力電池方面無法體現，PACK一度出現過嚴重問題，電控系統核心零部件甚至控制系統還要依賴供應商；其引以為傲的控制系統故障頻發，然而這些問題還都不是大問題。
蔚來汽車由江淮汽車代工，而江淮汽車在乘用車領域的市場佔有率還有多少呢？在新能源領域曾經還有些“鐵電車”，但是在愈發激烈的市場競爭中也只能在小範圍內以B端用戶為標準拉一拉低迷的銷量。江淮自主品牌的新能源汽車品質如何很容易評價，在其自主品牌都無法達到高水準的前提下如何能幫助蔚來汽車打造出高品質汽車呢？——很顯然這不科學，所以故障率很高。
重點：蔚來汽車在進入2020年後完成殘次轉債融資，並於二月末將“蔚來中國”落戶於合肥，皖系知名車企有奇瑞、眾泰與江淮，曾經銀隆也有家安徽工廠。在這些企業中似乎只有江淮汽車在商用車領域還有強大的實力，眾泰沒落、銀隆敗走、奇瑞被收購，蔚來汽車能夠有怎樣的未來只能觀望了。
總結：在汽車領域自主品牌超100個，最終剩下的很難超過5個，其中還會有一組是“汽字頭”的聯盟性質車企，再剩下的則為商用車聯盟。而造車新勢力在這一階段不僅起不到推動民族汽車工業發展的作用，甚至還會為車系整體形象的提升而拖後腿。這些企業只有在汽車工業領域出現一家強有力的代工廠之後，以手機制造商與富士康與比亞迪的代工模式生存，然而是否會出現還是尚未可知。
天和Auto
創業維艱，堅持就是勝利！總體來說，蔚來值得鼓勵，相信可以度過難關！
蒼山白玉
不管幹什麼，都不會是一帆風順的，一時的困難或順利不足以評判一個人。
